韶关丹霞机场位于广东省韶关市乳源瑶族自治县桂头镇，东南距韶关市中心约25至28公里，为4C级军民合用国内旅游支线机场，由广东省机场管理集团运营。2021年11月27日正式通航，是广东省第9座投入运营的民用运输机场。2025年，机场旅客吞吐量21.99万人次，同比增长1.4%，全国排名第187位；货邮吞吐量7.4吨，同比增长10.7%；飞机起降3670架次，同比增长27.5%。以设计容量200万人次计算，实际利用率仅约一成，是广东客流规模最小的支线机场之一。
从抗战军用机场到丹霞命名
韶关机场的民航历史始于1970年建成通航的军用机场。1986年，机场首次开通民航业务，开辟韶关至广州航线；1989年11月，因机场规模限制及飞机退役、外调等原因，民航停航。此后三十余年，韶关一直未能恢复民航服务。
1998年，国务院、中央军委联合批复军用韶关机场实行军民合用改扩建，但项目长期处于前期阶段。2019年1月21日，军民合用工程航站区及工作区项目正式开工；2019年11月18日，民用部分获批命名为"韶关丹霞机场"。2021年9月2日，机场试飞成功；同年11月27日，正式通航。
硬件规模与客流落差
机场航站楼面积1.33万平方米，配备4部登机廊桥；民航站坪设8个C类机位（4个近机位、4个远机位）；跑道长2800米、宽45米，可满足空客A321、波音B737-800等机型起降。关于设计容量，公开资料存在两种口径：多数来源显示年旅客吞吐量200万人次、货邮4000吨、起降9500架次；另有施工方资料显示规划年旅客吞吐量100万人次。无论采用哪个口径，2025年21.99万人次的实际客流都远低于设计能力。
客流长期低迷的核心原因是区位与高铁分流。韶关距广州仅约1小时高铁车程，大部分旅客选择前往广州白云机场乘机。机场距市区约25至28公里，目前主要依靠省道S248、S250连接，通行效率不高。韶关市已启动桂头镇至机场的进场道路新建工程，全长约4.2公里，按双向四车道一级公路标准建设，设计时速60公里/小时，施工期约24个月。
2026年航季：8条航线、8个航点
2026年夏秋航季（3月29日至10月31日），机场执行5条航线，通航北京大兴、上海浦东、成都天府、西安、海口、揭阳等6个城市，其中成都—韶关—揭阳航线由每周3班加密至4班。2026年冬春航季（10月25日起），通航城市增至8个，新增杭州、昆明，复航阔别三年半的杭州—韶关航线，由首都航空执飞昆明—韶关—杭州串飞航线。北京大兴航线是唯一每周4班的航线，由南航运营。
与2022年通航13个城市、26条航线的峰值相比，当前航线网络明显收缩。为打破"没有客流就没有航线、没有航线更没有客流"的循环，韶关市政府2026年4月启动"万人包机游韶关"活动，通过补贴旅行社，一个月内从云南运送超1万名游客"打飞的"入韶。
"客运+飞训"双轮驱动
面对客运客流不足的困境，丹霞机场找到了一条差异化路径——飞行训练。2026年3月，深圳航空飞行训练项目正式落户丹霞机场，这是继国航广东分公司之后第二家在此开展训练的大型航司。珠三角核心机场航班密集、空域紧张，而韶关距广州仅约1小时飞行航程，空域相对宽松，跑道标准完全满足民航主力机型训练需求。机场专门组建了飞行训练保障团队，提供从计划申报、空域协调到管制指挥的一站式服务。
这一模式让机场的起降架次在2025年实现27.5%的同比增长，远高于旅客吞吐量1.4%的增幅。"客运赚人气、飞训赚收益"的双轮驱动，恰好避开了支线机场普遍面临的"客流不足、亏损运营"困境。