珠海金湾机场位于珠海市金湾区三灶镇西南端，东北距珠海市中心约32公里，为4E级国内干线机场、区域航空枢纽。机场东邻港澳，北接中山，西连江门、阳江、茂名、湛江，服务半径覆盖国内主要城市超过2亿人口。从1995年6月通航，到2025年旅客吞吐量突破1325万人次，这座机场用了三十年，走完了从年吞吐量六七十万人次到千万级空港的跨越。2026年，T2航站楼与综合交通枢纽相继竣工，机场正站在又一轮扩容的门槛上。
从军用三灶机场到千万级空港
珠海金湾机场的前身是军用三灶机场。1992年5月23日，国务院、中央军委批准将其改建为大型国内民用机场；同年8月8日动工，1994年底竣工，1995年6月18日正式通航，是当时全国最大的机场之一。据珠海市人民政府门户网站介绍，在珠海仅有约70万常住人口的背景下，机场按年吞吐量1200万人次“适度超前”规划建设。2013年1月10日，“珠海三灶机场”更名为“珠海金湾机场”。
通航初期的运营并不理想，投运次年旅客吞吐量仅71.3万人次，此后长期在六七十万人次间徘徊。转折出现在2006年。据新华网、央视网报道，这一年珠海市政府与香港机场管理局合资成立珠港机场管理有限公司，以专营权模式共同管理运营珠海机场，专营期20年，机管局占55%权益，开创了“珠海所有、香港所营”的托管模式。托管次年，机场旅客吞吐量即突破百万。2018年11月20日，年旅客吞吐量首次突破1000万人次，珠海机场成为国内较早未开通国际口岸即跻身“千万级机场俱乐部”的地级市机场。2024年底，珠港双方签订长期股权合作协议，将托管经营由2026年到期延续至2046年。
2025年：客流创通航三十年新高
据珠海市金湾区人民政府2026年发布的统计公报，2025年珠海机场完成旅客吞吐量1325.26万人次，同比增长2.2%；货邮吞吐量3.96万吨，同比增长15.5%；始发航班45385个。其中2025年12月25日，机场年旅客吞吐量首次突破1300万人次，创通航三十年历史最高纪录。
航线网络以国内为主。据公开报道，2025年冬航季机场运营航线72条、通达全国59座城市，除拉萨外所有省会城市实现全覆盖，并独家运营约40条差异化航线。运行品质方面，机场全年平均放行正常率保持在千万级机场前列。
T2航站楼竣工，启用时间需以官方公告为准
当前机场航站楼体系正处在新旧交替阶段，T1航站楼仍承担全部旅客保障功能。T2航站楼总建筑面积19.13万平方米，约为T1的两倍，地下2层、地上4层，整体呈T字构型，由主楼和指廊组成，屋面采用波浪造型，呼应珠海的海滨城市特征。工程建设方介绍，屋面钢结构网架总重约6120吨，考虑到珠海地处台风多发区域，幕墙与屋面系统均按较高抗风压、防渗漏标准设计。T2还配备国际出发、到达区及海关、边检、检疫等联检设施，为未来国际口岸开放预留硬件条件。
与T2同步竣工的综合交通枢纽总建筑面积16.18万平方米，整合航站楼前交通换乘、配套商业服务中心及地铁、轨道交通预留工程。
需要说明的是，关于投运时间，公开信息目前仍以“预计”表述为主，据珠海特区报、珠海机场改扩建相关报道，T2航站楼预计2026年10月投入运营，但具体启用日期须待机场官方正式公告确认。T2投用后，多数航司将迁入新航站楼，南方航空、春秋航空、西藏航空、青岛航空等保留在T1分区运营，机场旅客年保障能力将由1200万人次提升至2750万人次。
跑道与飞行区
珠海金湾机场跑道长4000米、宽45米，飞行区等级为4E。关于第二跑道，珠海已就“珠海机场二跑道项目海域使用论证及海洋环境影响评价”开展相关招标研究，《珠江口西岸都市圈发展规划》亦提出规划建设珠海机场第二跑道；该项目目前处于前期规划研究阶段，尚未开工，具体方案有待官方进一步明确。
货运与国际口岸：从“只飞国内”向区域枢纽转型
货运是当前进展较快的板块。据公开报道，珠海机场空港国际智慧物流园国内货运站已投入运营，年货物处理能力提升至50万吨。国际货运口岸于2025年8月正式启用，并已开通河内、德里、克拉克等多条国际定期货运航线——这与机场客运长期未开通国际口岸形成对照，也意味着珠海机场正从“只营运国内客运航班”向客货并举的区域性航空枢纽过渡。
三十年之后
珠海金湾机场的意义，最初是填补珠江西岸航空枢纽的空白，让珠海从“交通末梢”迈向社会关注的开放节点；后来成为粤港澳大湾区机场协同的早期样本，验证了“珠海所有、香港所营”托管模式在千万级客流下的可行性。眼下，T2航站楼与综合交通枢纽硬件就绪，国际货运通道打通，真正决定这座机场下一程能级的，是国际客运口岸能否如期开放、航线网络的厚度与中转效率能否匹配已经建成的产能。