深圳宝安国际机场位于深圳市宝安区，处于粤港澳大湾区“黄金内湾”和广深港经济带核心位置，机场范围已纳入前海合作区。作为4F级国际航空枢纽，深圳机场集海、陆、空、铁于一体，是国家一类客运口岸机场。2025年，机场旅客吞吐量达6648万人次，货邮吞吐量达205万吨，航班起降44.8万架次，三大指标均创开航以来历史新高。2026年6月30日，T2航站区主体工程、飞行区工程及T1航站楼地块土地整备工程集中开工，机场正式迈入“十五五”扩容升级新阶段。
从福永渔村到世界级空港
深圳机场于1991年10月12日正式通航，首条跑道（现称第一跑道）长3400米、宽45米，飞行区等级4E。2011年7月，第二条跑道（中跑道）启用，长3800米、宽60米，飞行区等级提升至4F，可满足A380等超大型客机起降。2013年11月28日，T3航站楼正式投用，建筑面积45.1万平方米，设计年旅客吞吐量4500万人次，取代了原有的A、B航站楼。2021年12月，卫星厅启用，总建筑面积约24万平方米，通过捷运系统与T3连接，进一步释放近机位资源。
2024年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次。2025年，机场旅客吞吐量同比增长8.1%，达到6648万人次；货邮吞吐量同比增长9%，达到205万吨，首次跨越200万吨大关；国际及地区旅客量突破630万人次，超越历史峰值。在全球排名上，深圳机场跻身2025年全球旅客吞吐量前20强。
2025年：客货双创新高，国际航线全面恢复
2025年，深圳机场国内航线旅客量达6014万人次，稳居全国第二；国际及地区旅客量达634万人次，同比增长22.4%。全年新开和加密国际及地区客货运航线47条，累计达104条，创历史新高。机场抓住免签“朋友圈”扩大的政策机遇，已与我国试行单方面免签的13个国家实现通航，2025年前11个月外籍出入境人员同比增长44%，免签入境外籍人员同比增长133%。
货运方面，深圳机场国际及地区货邮吞吐量首次突破100万吨，达106万吨，同比增长10%。跨境电商成为国际货运增长的关键引擎，全年货量超30万吨，同比增长近10%。机场已吸引全球80%的跨境电商头部平台在深圳布局，设立越南前置仓及乌鲁木齐、西安、兰州3个异地货站，国际及地区货运通航点达43个。
2026年：国际网络持续拓展，三跑道全面投用
2026年夏秋航季，深圳机场每周计划航班量接近9400架次，日均超1300架次。国际客运航线通达近40个国家和地区、63个航点，每周计划执行国际及地区客运航班超900班。年内新开深圳至塔什干（填补中亚空白）、加德满都、吉隆坡（马航执飞）、雅加达、斯里巴加湾（填补深圳直飞文莱空白）、乌兰巴托、巴塞罗那等多条国际航线，深航A350宽体机投入深圳—伦敦航线并加密至每日一班。深圳机场已实现星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大航空联盟成员航司全覆盖。
跑道方面，第三跑道（西跑道）长3600米、宽60米，飞行区等级4F，已于2025年11月29日启用。2026年8月25日至10月24日，二跑道因配合三跑道联络道施工临时关闭，施工完成后三跑道与二跑道之间的滑行联络通道实现贯通，机场整体运行效率有望进一步提升。
T2开建、T1重建：迈向“3+3+3+1”新格局
2026年6月30日，深圳机场T2航站区主体工程、飞行区工程及T1航站楼地块土地整备工程集中开工。根据已获民航局批复的《深圳宝安国际机场总体规划（2026年版）》，机场终端年旅客吞吐量按9800万人次、客机起降57万架次规划，远期货邮吞吐量按500万吨布局。
T2航站区位于机场北侧、一跑道与二跑道之间，新建航站楼总建筑面积约40万平方米，设计年旅客吞吐量3100万人次，新建52个近机位和11个远机位，配套轨道换乘中心、地面交通中心及空侧捷运系统。T2有望在“十五五”期间建成启用，投用后将与T3航站楼、卫星厅组成一体化中央航站集群。
T1航站楼将在机场东片区（原A、B航站楼原址）重建，与高铁机场东站一体构成“空铁联运、站城一体”的综合交通枢纽，创新采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，旅客最快5分钟内可完成同层“空铁换乘”。原A、B航站楼拆除工作已于2026年6月30日启动，计划2027年6月30日前完成；新建T1航站楼计划2030年建成。
货运设施方面，北货运区项目已开工，建成后新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年，与现有的东货运区、南货运区共同构成三大货运片区。到“十五五”末，深圳机场将全面形成三条跑道、三个航站区、三个货运区、一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行格局。
枢纽能级与下一步挑战
深圳机场的客货双高增长，背后是深圳作为大湾区核心引擎的产业活力与开放优势。2025年，机场累计吸引港澳旅客约160万人次，服务珠江西岸旅客110万人次，湾区辐射效应持续增强。然而，现有集中于南片区的保障设施已接近饱和，T3航站楼4500万人次的设计容量与205万吨的货邮吞吐量之间，硬件压力显而易见。
下一步，深圳机场的关键变量在于：T2航站楼能否按“十五五”窗口如期投用，国际客运航线厚度能否匹配9800万人次的终端规划，以及空铁联运枢纽能否真正打通“5分钟同层换乘”的体验闭环。这些问题的答案，将决定深圳机场能否在粤港澳大湾区世界级机场群中，从“量的领先”走向“质的引领”。