揭阳潮汕国际机场位于广东省揭阳市榕城区登岗镇，地处汕头、潮州、揭阳三市地理中心，距三市中心均约20公里，为4E级国际机场，是潮汕地区共用的航空门户。机场于2011年12月15日建成通航，系汕头外砂机场民用部分迁建；2014年12月26日正式更名为“揭阳潮汕国际机场”。2025年12月24日，年旅客吞吐量突破1000万人次，成为广东省第四个、全国第41个千万级机场。
三城共用一座机场
揭阳潮汕国际机场是国内少数以三个城市名称共同命名的机场。其选址在揭阳登岗，但服务范围覆盖汕头、潮州、揭阳三市，辐射闽南部分地区，服务总人口超过1500万。这种“三城共用”模式在国内较为特殊，也决定了机场的客流腹地天然跨越行政边界。
地面接驳方面，机场已开通至汕头、揭阳、潮州、澄海、峡山、梅州、普宁等地的空港大巴线路，并依托梅汕高铁设有“揭阳机场站”，实现空铁联运。2026年4月起，揭阳机场站停靠列车增至54趟，往返梅州西站每天32趟，进一步扩展了客流辐射范围。
从450万设计容量到千万级跨越
机场通航时设计年旅客吞吐量为450万人次。投运后客流增长迅速，2018年连跨500万、600万关口，2019年达到735.4万人次，实际客流已超出原设计容量。2023年旅客吞吐量为718.2万人次，2024年增至866.6万人次，增速和增量均位居全国同量级机场前列。
基础设施方面，机场跑道于2019年从2800米延长至3200米，飞行区等级由4D提升至4E，可满足波音747、777等E类宽体机起降。航站区扩建工程于2020年2月开工，2022年12月28日新扩建航站楼投运，航站楼总建筑面积超11万平方米，停机坪总面积超40万平方米，停机位46个，保障能力提升至年旅客吞吐量1450万人次、货邮吞吐量9万吨、年起降10万架次。
2025年全年，机场累计保障航班起降超8.1万架次，旅客吞吐量1022.9万人次，同比分别增长15.5%和18%，单日旅客量最高达4.1万人次，各项指标创通航以来新高。
航线网络：国内广覆盖，东南亚稳步拓展
截至2026年夏航季，机场运营航线69条，通达63个航点；其中国内航线65条、通达59个航点，国际及地区航线4条，通达曼谷、新加坡、吉隆坡、芽庄。进入冬航季后，航线网络进一步扩容，周航班计划总量达2100班，较夏航季增长18.4%，并新增万象等国际航点。机场围绕“三线一圈一中转”战略，打造了14条“空中快线”，覆盖北京、上海、成都、杭州、南京、郑州等城市，其中揭阳—上海日均最高达23班，揭阳—成都日均超11班。
货运方面，机场货运规模相对较小，2024年货邮吞吐量约3万吨量级，与客运增速存在明显差距。2025年以来，随着顺丰鄂州—潮汕货运航线的运营，货邮吞吐量有所提升，但整体仍是机场发展的短板。
下一步扩建：北指廊与第二跑道
随着客流突破千万，现有1450万人次的保障容量已逐渐接近饱和。根据揭阳市“十五五”规划草案公示，机场计划投资13亿元建设航站楼北指廊，将设计容量提升至2000万人次，实施年份为2028—2029年；同时计划投资约1.37亿元进行跑道大修，实施年份为2026—2027年。此外，机场还规划新增8个机位，总投资约12亿元，2026年完成可研与初设，计划2027年开工。
远期规划中，第二跑道已纳入研究议程，但尚未进入实质性建设阶段。
千万级之后
揭阳潮汕国际机场的千万级跨越，背后是粤东地区人口流动与经济活跃度的持续上升。汕汕高铁全线贯通、粤东城际铁路加快建设，正将机场从一座区域性空港推向大湾区、海西经济区与东南亚之间的“战略十字路口”。下一阶段，机场能否在货运短板、国际航线厚度、中转效率等方面补上缺口，将决定它能否真正从“粤东门户”升级为面向东南亚的区域性国际枢纽。