2025年，威海大水泊国际机场完成旅客吞吐量290.81万人次，同比增长7.4%，旅客吞吐量位列全国第68名，排名较上一年下降4名。 货邮吞吐量28772.49吨，飞机起降2.37万架次，分别位列全国第50名和第92名。这座1996年投用的军民合用机场，在2019年以309万人次触及历史峰值后，历经数年波动，2025年的数据标志着客流已恢复至峰值的94%左右。更值得关注的是机场的长期走向：2026年1月至8月，威海机场迁建项目获得国务院、中央军委立项批复，成为“十五五”时期全国首个获批立项的民用运输机场项目，但新机场建设规模较原规划大幅下调——跑道从3400米调整为3200米，航站楼从12.5万平方米缩减至5万平方米，设计容量从1000万人次下调至更贴合区域实际的水平。
运营数据：290万人次与首尔快线的支撑
2025年的增长建立在航线网络加密与国际通道拓展的基础之上。7.4%的同比增速使旅客吞吐量从2024年的约271万人次回升至290.81万人次。中国民航网的报道确认，机场全年新增南昌、昆明、鄂尔多斯、扬州等热门城市航线，并将韩国首尔航线加密至每周19班，国际方向的运力投放是客流增长的重要支撑。
2026年春运的数据提供了近期运营强度的参照。40天春运期间（2月2日至3月13日），机场共保障航班2122架次，完成旅客吞吐量25.45万人次。春节高峰时段，北京航线日均增至4班，长春、哈尔滨日均3班，杭州、宁波、沈阳及韩国首尔日均2班。
威海大水泊国际机场2025年核心运营数据
| 指标 | 数据 | 全国排名 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 290.81万人次 | 第68名（下降4位） | +7.4% |
| 货邮吞吐量 | 28772.49吨 | 第50名 | — |
| 飞机起降 | 2.37万架次 | 第92名 | — |
数据来源：华经情报网、CEIC Data
航线网络：首尔日均3班 夏秋26城与冬春20城
威海机场的航线结构以韩国方向为国际核心、以国内主要经济区为基本盘。2026年夏秋航季（3月29日至10月24日），机场与12家航司合作，运营25条国内外客货运航线，通达26个国内外航点。国内通航点覆盖北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东、广州、深圳、南京、杭州、西安、成都、重庆、昆明、哈尔滨、长春、沈阳、大连等主要城市；国际方向为韩国仁川。
韩国航线的密度是威海机场区别于山东其他支线机场的显著特征。夏秋航季时刻表显示，威海至首尔每日有东航MU2017（11:00出发）及济州航空7C8502、7C8504等多班执飞，实现每日多班覆盖。冬春航季（10月25日起），机场计划周航班量414架次，10家航司执飞20条国内外航线、通达20个航点，首尔航线保持每周17班的密度。国内快线方面，北京每周21班、上海每周24班、长春每周21班、哈尔滨每周18班，杭州与宁波每周14班。2026年冬春航季还新增了威海至武汉航线，填补了华中方向的一个空白点。
威海机场2026年冬春航季主要航线密度
| 通航点 | 周班次 | 特点 |
|---|---|---|
| 上海 | 24班 | 国内最高频 |
| 北京 | 21班 | 首都+大兴双场 |
| 长春 | 21班 | 东北方向高频 |
| 哈尔滨 | 18班 | 东北方向 |
| 韩国首尔 | 17班 | 国际核心干线 |
| 杭州/宁波 | 各14班 | 华东方向 |
| 武汉 | 新增 | 2026冬春新开 |
数据来源：威海机场2026年冬春航季计划
迁建项目：立项获批与规模“腰斩”
威海大水泊国际机场当前面临的根本性问题是物理空间的饱和。机场为4D级军民合用，跑道2600米，原设计容量200万人次，2019年客流即冲至309万人次，远超设计上限。东侧为养殖塘，南北有环保红线，军民合用的空域冲突随航班量增加而加剧，扩建的物理空间已基本封死。
迁建是唯一的出路。新机场命名为“威海昆嵛山机场”，场址位于威海市环翠区汪疃镇与界石镇交界处，距威海市中心约26.5公里，比大水泊近十余公里。2026年1月至8月，项目取得国务院、中央军委立项批复，正式转入可研阶段。威海昆嵛山机场建设有限公司已于2026年7月启动初步勘察，山东省水利勘测设计院以220万元中标，勘察工期45天；选址范围内的天然气管道改线工程也已发布招标计划。
然而，获批的建设规模较原规划出现了显著收缩。2020年预可研阶段的方案为：3400米跑道、12.5万平方米航站楼、预测年旅客吞吐量1000万人次。立项批复调整为：3200米跑道、5万平方米航站楼，飞行区指标维持4E，定位为中型机场、国际定期航班机场。以2025年290.81万人次的现实客流衡量，5万平方米航站楼与3200米跑道的配置虽较现有设施仍有提升，但已不再追求“一步到位”的千万级容量。威海市发改委的表述将这一调整解释为“更加贴合区域实际客流增长水平，也契合当前民航基建审慎决策的行业导向”。
威海新机场（昆嵛山机场）规划调整对比
| 项目 | 原预可研方案（2020年） | 立项批复方案（2026年） |
|---|---|---|
| 跑道 | 3400米 | 3200米 |
| 航站楼 | 12.5万平方米 | 5万平方米 |
| 设计旅客吞吐量 | 1000万人次 | 未披露（贴合实际客流） |
| 飞行区指标 | 4E | 4E |
| 机场定位 | 国内干线/小型国际枢纽 | 中型机场、国际定期航班机场 |
数据来源：威海市发改委、威海广播电视台
硬件补强：停机坪扩建与民航基金支持
在迁建推进的同时，现有机场的保障能力也在进行有限的补强。2026年4月，威海大水泊国际机场停机坪及附属设施扩建工程获得国家民航发展基金7100万元支持，专项用于项目建设。工程计划改扩建站坪约8万平方米，新建特种车库、储油罐等附属设施，总投资3.154亿元。项目建成后，机场停机位将增至20个，可满足年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量2.6万吨的需求。
这一扩建的性质是“维持性扩容”而非“结构性解决”。20个机位与400万人次的设计容量，相对于迁建新机场的规划而言只是过渡性安排，但对于在迁建工程完成之前仍需持续运营的大水泊机场来说，机坪容量的增加是保障现有航线密度与航班正常性的必要投入。