遵义新舟机场：2025年旅客138.85万人次居贵州支线前列 冬春航季通航城市达23个

2025年，遵义新舟机场完成旅客吞吐量138.85万人次，同比增长5.7%，旅客吞吐量位列全国第90名，排名较上一年上升3名。 货邮吞吐量1117.99吨，飞机起降11840架次，分别位列全国第118名和第127名。这座距遵义市中心城区东部35公里的4C级军民合用机场，在贵州支线机场序列中保持着稳定的运营规模。2026年夏秋航季，机场通航城市达23个，北京大兴、上海浦东、温州三条干线实现每日两班直达；冬春航季（10月25日起）进一步调整航线时刻，新增及加密多条航线，航线网络覆盖京津冀、长三角、珠三角等重点区域。

机场档案：2800米跑道 10个机位

遵义新舟机场位于遵义市新蒲新区新舟镇，为4C级军民合用机场。机场于2012年8月28日正式通航，跑道长2800米、宽50米，可满足波音737-800、空客A319/A320系列等机型全载起降。航站楼面积10600平方米，其中国内区域6800平方米、国际区域3800平方米。民航站坪设10个机位。

遵义新舟机场核心设施参数

数据来源：遵义机场官网、维基百科、百度百科

运营数据：138.85万人次 排名稳步上升

2025年的5.7%增速虽不算突出，但在贵州支线机场中，遵义新舟的客流规模仅次于兴义万峰林机场（146.64万人次），位居全省支线前列。全国排名从上一年的第93位上升至第90位，反映出机场在百万级体量上的稳定性。

从航线运营质量看，机场方面披露的数据显示，2025年航线客座率较上年提升了5个百分点。截至2025年11月19日，年旅客吞吐量完成122.59万人次，同比增长2.8%。这一表述与华经情报网的全年数据在趋势上一致，客座率的提升说明航司在遵义投放的运力正在被更充分地消化，而非单纯依赖航班量的增加来拉动客流。

遵义新舟机场2025年核心运营数据

数据来源：华经情报网

航线网络：三条干线每日两班 23城覆盖重点区域

2026年夏秋航季（3月29日起）是遵义新舟机场航线结构较为清晰的一个航季。通航城市达23个，形成了覆盖京津冀、长三角、珠三角等重点区域的网络。

干线密度方面，北京大兴、上海浦东、温州三条航线实现每日两班直达。北京大兴由南航（CZ3915/6，A320/A321）与河北航空（NS8021/2，B738）分别执飞，出港时刻覆盖午间与上午两个时段；上海浦东由春秋航空执飞，每日一班以上；温州由东航、长龙航空、中联航三家航司共同运营，班期覆盖每日或多班。

每日一班或高频覆盖的城市包括杭州、南京、武汉、西安、丽江、西双版纳等。杭州由长龙航空执飞，南京由东航执飞，武汉由东航执飞，西安由天津航空执飞，丽江与西双版纳由长龙航空执飞。这一层次的航线密度，使遵义与华东、华中、西北及云南方向保持了较为稳定的日常连接。

遵义新舟机场2026年夏秋航季主要航线

数据来源：遵义机场2026年夏秋航季航班计划

冬春换季：航线时刻调整与新增

2026年冬春航季于10月25日起执行，遵义新舟机场迎来一批全新航线，同时对既有航线的时刻进行了调整。从机场官网此前披露的时刻表看，兰州、天津、三亚、长沙、福州等方向均有航班覆盖。兰州—遵义由春秋航空执飞（每周二、四、六），天津—遵义由天津航空执飞，三亚—遵义由天津航空执飞，长沙与福州方向由福州航空执飞。

冬春航季的调整通常涉及季节性旅游航线的增减与时刻优化。对于以遵义为始发或终到目的地的旅客而言，换季后需要以各机票销售平台的实时查询为准，因为部分航线的班期与时刻在换季期间会发生变动。

区域角色：黔北航空门户与双机场格局

遵义是贵州省内少数拥有双民用机场的城市。除新舟机场外，遵义茅台机场位于仁怀市，两场在服务腹地上形成分工：新舟机场主要服务遵义市中心城区及东部、北部区域，茅台机场则侧重仁怀及赤水河流域。从客流规模看，新舟机场138.85万人次的年吞吐量在贵州支线机场中位居前列，与兴义万峰林机场共同构成贵州支线航空的两大支柱。

从路网功能看，遵义新舟机场的航线策略以干线密度为核心。北京、上海、温州三条每日两班的快线，使遵义与京津冀、长三角及浙南地区之间形成了接近“公交化”的空中连接；杭州、南京、武汉、西安等每日一班航点的存在，则将通达范围扩展至华东、华中与西北的主要城市。这一结构在支线机场中属于较为务实的配置：以有限的时刻资源优先保障核心客源地的频次，而非追求通航点数量的最大化。