2025年，烟台蓬莱国际机场完成旅客吞吐量803.66万人次，同比下降6.9%，旅客吞吐量位列全国第45名，排名较上一年下降1名。 货邮吞吐量7.26万吨，飞机起降6.86万架次，分别位列全国第39名和第50名。这座2015年转场、2024年T2航站楼投用的4E级机场，在2025年经历了客流的温和回调。进入2026年，增长势头在假期节点上有所恢复：国庆假期运送旅客19.7万人次、同比增长8.7%，国际及地区客流同比增长18.8%；首尔航线加密至日均6班以上，曼谷定期客运航线在停航452天后于8月复航，冬春航季通航城市达40个。
运营数据：803万人次与假期客流的回升
2025年的803.66万人次，较2024年减少约59.7万人次。6.9%的降幅在山东支线机场中并非个例，但考虑到烟台机场在2024年6月刚完成T2航站楼转场、硬件保障能力大幅提升，这一回调更多反映的是航线运力投放的波动，而非设施瓶颈的制约。
2026年的假期数据提供了近期运营强度的参照。国庆7天（10月1日至7日），机场完成航班起降1400余架次、旅客吞吐量19.7万人次，同比分别增长3.4%和8.7%。其中出港旅客10.3万人次、进港9.4万人次，进出港双向均实现增长。国际及地区方向执行客运航班100架次，保障出入境人员1.2万人次，同比分别增长11.1%和18.8%。春运40天，机场运输旅客近80万人次，货邮吞吐量6370余吨，2月22日单日客流2.5万人次创当年春运新高。
烟台蓬莱国际机场近期核心运营数据
| 指标 | 2025年 | 2026年阶段性 |
|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 803.66万人次（同比-6.9%） | 国庆19.7万人次（同比+8.7%） |
| 货邮吞吐量 | 7.26万吨 | 春运6370余吨 |
| 飞机起降 | 6.86万架次 | 国庆1400余架次（同比+3.4%） |
| 全国排名（旅客） | 第45名（下降1位） | — |
| 国际及地区客流增速 | — | 国庆同比+18.8% |
数据来源：华经情报网、齐鲁晚报、齐鲁网
航线网络：首尔日均6班 曼谷复航与冬春40城
烟台机场的航线结构以韩国方向为国际干线的核心。2026年7月16日，南方航空开通乌鲁木齐—烟台—首尔往返航线（每周二、四、六，B738），使烟台至首尔航线加密至日均6班以上。烟台机场方面表示，这条航线“深度串联了丝路经济带与东北亚经济圈”，补齐了新疆与韩国往来需多地中转的短板。冬春航季，首尔（仁川）航线日均航班量进一步加密至5班（按机场冬春计划口径），东航在烟台—首尔航线上保持每日3班。
东南亚方向在2026年恢复。8月，烟台往返曼谷定期客运航班正式开通，每周二、四、六各往返一班，首批138位泰国包机游客随首航落地。这是烟台空港时隔452天后再次开通泰国客运航线。烟台海关为此制定了专属通关保障方案，提供多语种申报入口与专属引导员，以适配该航线以泰籍游客为主的客流特征。
国内方向，2026—2027冬春航季（10月25日起）机场计划运营航线45条，通航国内外40个城市。同比新增菏泽、天津、海口、无锡4条国内航线，加密烟台至广州、西安、杭州、武汉、佳木斯等航线。快线密度方面，烟台至上海、北京日均航班量均达7班，至西安日均5班，至广州日均4班。东航在冬春航季新增烟台—长沙每日一班、烟台—南通—南昌航线，烟台—合肥与烟台—南昌加密至每日2班。
烟台机场2026年冬春航季航线布局
| 方向 | 主要通航点/密度 | 特点 |
|---|---|---|
| 韩国 | 首尔（仁川）日均5班以上 | 核心国际干线，南航、东航等执飞 |
| 东南亚 | 曼谷（每周二、四、六） | 2026年8月复航，泰籍游客为主 |
| 国内快线 | 上海、北京日均7班；西安5班；广州4班 | 骨干航线密度 |
| 新增国内航点 | 菏泽、天津、海口、无锡 | 2026冬春新增 |
| 加密方向 | 广州、西安、杭州、武汉、佳木斯 | 冬春加密 |
| 通航城市总数 | 40个（国内外） | 19家客货运航司运营 |
数据来源：烟台融媒、东航山东分公司、烟台机场官网
设施基础：T2航站楼与4E级保障能力
烟台蓬莱国际机场的硬件条件在2024年完成了关键升级。机场飞行区等级4E，可起降波音747等大型客机。2024年6月，二期工程正式启用，T2航站楼亮相后，航站楼总面积达到27万平方米，停机坪90万平方米，配备53部廊桥、80个机位、72个值机柜台、32条安检通道。这一保障能力在山东支线机场中处于领先位置，也为首尔快线的高频次运营与曼谷等国际航线的恢复提供了物理基础。
二期工程的配套收尾仍在推进。2026年4月，烟台蓬莱国际机场二期工程变配电工程施工招标公告发布，涉及航站楼内开关站、信息中心、交通中心、动力中心等多个变配电室的设备安装调试。2025年7月，机场还发布了二期工程提升改造项目招标，内容涵盖航站楼设备设施、服务流程、办公设备、强弱电系统等8个方面，控制价约219万元。这些配套项目的性质属于运营保障层面的完善，而非航站楼或跑道的进一步扩容。
区域角色：胶东半岛的日韩门户与区域枢纽
烟台机场的功能定位在航线结构中有着清晰的体现。国际方向，首尔航线的密度（日均6班以上）在山东乃至全国支线机场中都属于突出水平，这与烟台作为中韩经贸往来传统前沿城市的区位直接相关。曼谷航线的复航则将国际网络从东北亚延伸至东南亚，虽然班期密度有限，但填补了泰国方向的空白。乌鲁木齐—烟台—首尔这类跨区域串飞航线的开通，使烟台成为连接西北与东北亚的一个中间节点，而不仅仅是本地客源的始发终到站。
国内方向，上海、北京日均7班的快线密度，以及40个通航城市的覆盖范围，使烟台在胶东半岛的航空网络中与青岛胶东国际机场形成分工。青岛侧重洲际航线与东南亚网络的广度，烟台则以日韩快线为特色、以国内骨干航线为基本盘，两场合计覆盖了山东半岛主要的航空出行需求。