铜仁德江机场正式通航：黔东北500万群众告别无民航历史 首条航线28分钟直达贵阳

2026年5月18日11时51分，多彩贵州航空GY7217航班从贵阳龙洞堡国际机场起飞后平稳降落铜仁德江机场，缓缓滑过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着这座历经十余年前期筹备、四年建设的4C级支线机场正式投入运营。 铜仁德江机场是贵州省第12个民用运输机场，也是铜仁市继凤凰机场之后的第二座民航机场，直接惠及铜仁市德江、思南、印江、沿河等西五县及遵义市东三县超过500万人口，彻底结束了黔东北武陵山区无民航运输的历史。

机场档案：2800米跑道与55万人次设计容量

铜仁德江机场位于德江县堰塘乡露青村，项目总投资21.478亿元，占地面积3238亩，为4C级国内支线民用机场。机场标高1114米，属山区机场。核心设施包括一条长2800米、宽45米的跑道，7000平方米航站楼，以及6个民航机位，设计目标年为年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，可适配主流支线客机安全起降。

铜仁德江机场核心设施参数

数据来源：贵州省政府网站、光明网、德江县政府网站

建设历程：十三年磨一剑 削平五座山头

铜仁德江机场的建设历程跨越十余年。2013年，机场正式启动选址工作；2016年获中国民航局批复确定露青场址；2019年获国务院、中央军委批复立项；2020年国家发改委批复可行性研究报告；2022年5月19日正式开工建设。

建设过程中的工程难度集中于山区地形处理。机场选址位于山区，建设初期最大的难题是场地平整，建设者们使用6000多吨炸药，硬生生削平了五座山头，才开辟出适合机场建设的平整场地。此外，机场面临93米的高填方工程，软地基处理成为制约工程进度和质量的关键。建设团队采用DDC桩技术，将桩孔径由400mm调整为1200mm、桩间距由1m调整至3.6m，有效提升了地基承载力。

2025年4月27日，助航灯光工程完工并正式亮灯，2800米跑道被全部点亮。2025年8月20日，航站区工程通过竣工验收，总建筑面积20389.51平方米。2025年12月30日，机场获得民航部门颁发的运输机场使用许可证，具备正式通航条件。2026年1月，民航西南地区管理局组织完成行业验收暨许可审查，确认机场建设工程内容及规模与批复一致，工程质量达到设计要求，同意通过验收。

铜仁德江机场建设关键节点

数据来源：贵州省政府网站、中国民航局网站、德江机场建设指挥部

首航航线：28分钟直达贵阳 后续将拓展省外航点

通航首日，机场率先开通贵阳龙洞堡—铜仁德江往返直达航线，由多彩贵州航空E190支线客机执飞，航班号GY7217/7218，单程飞行时长仅28分钟。此前，德江至贵阳的公路行程约3小时，空中通道的开通将两地通勤时间大幅压缩。初期航班每周一、三、五、日执飞，旅客可通过航空公司官方平台及正规票务渠道购票。

机场方面表示，后续将依托市场出行需求，持续优化航班班次，逐步开通省外热门城市航线，不断完善航空交通网络。从服务腹地看，德江及周边县域地处武陵山区，长期依赖陆路运输，铜仁德江机场的投运将深度融入黔中经济圈、成渝地区双城经济圈与武陵山经济协作区，助力当地特色文旅、现代农业与商贸物流对接全国市场。

区域格局：贵州“一枢纽十三支线”布局落子

铜仁德江机场的通航，使贵州省“一枢纽十三支线”民航总体布局进一步成形。在铜仁市域内，德江机场与已有的铜仁凤凰机场形成“一市两场”格局：凤凰机场位于铜仁东部，服务黔湘渝交界区域；德江机场位于铜仁西部，填补黔东北武陵山区的航空空白。两场在服务腹地上形成东西分工，共同覆盖铜仁全域及周边区域。

从更广的路网视角看，德江机场的通航将黔东北500余万人口纳入了航空出行的直接覆盖范围。此前，这一区域群众乘坐飞机需长途陆路前往贵阳、遵义或铜仁凤凰机场。首条贵阳航线以28分钟的飞行时间替代3小时公路行程，其意义不仅在于时间节约，更在于为山区群众提供了一条不受地形与气候制约的对外通道。