2025年，遵义茅台机场完成旅客吞吐量122.19万人次，同比下降21.4%，旅客吞吐量位列全国第97名，排名较上一年下降10名。 货邮吞吐量2354.03吨，飞机起降13030架次，分别位列全国第97名和第119名。这座以茅台集团为控股方、服务仁怀及黔北区域500万群众的4C级支线机场，在2023年以160.86万人次创下历史峰值后，连续两年客流回调。与客流下滑形成对照的是，站坪扩建工程已完工，停机位从4个增至9个，新增登机廊桥；而更大规模的二期航站楼改扩建，因国家投资政策收紧，仍停留在方案研究阶段。
机场档案：茅台集团控股 跑道2600米预留400米
遵义茅台机场位于仁怀市茅台镇，距仁怀市区16公里、距遵义市区90公里、距遵义新舟机场120公里，于2017年10月31日正式通航。机场按4C标准建设，跑道长2600米、宽45米，预留延长400米的条件；航站楼面积15000平方米，站坪现有机位9个，可保障A321、B737-800等同类机型起降。
遵义茅台机场核心设施参数
| 参数项目 | 技术指标 |
|---|---|
| 飞行区等级 | 4C |
| 跑道 | 2600米×45米（预留400米延长条件） |
| 航站楼面积 | 15000平方米 |
| 站坪机位 | 9个（站坪扩建后） |
| 可保障机型 | A321、B737-800同类及以下 |
| 正式通航 | 2017年10月31日 |
| 股权结构 | 茅台集团70%、仁怀市政府30% |
数据来源：茅台机场官网、遵义市发改委
运营数据：连续两年回调 货邮保持稳定
2025年的122.19万人次，较2024年减少33.19万人次。这一降幅在贵州支线机场中较为突出，但与遵义另一座机场新舟机场（138.85万人次）合计，遵义双机场的年客流总量仍超过260万人次。从全国排名看，茅台机场第97名的位置仍处于支线机场前列，但较2023年峰值期的第81名有明显下滑。
货邮吞吐量2354.03吨的数据相对稳定，在贵州支线机场中保持领先。这一指标与仁怀酱酒产业的外运需求存在关联，高时效性的酒类产品对航空货运的依赖，为机场提供了一条不同于客运的业务支撑线。
遵义茅台机场2023—2025年运营数据对比
| 年份 | 旅客吞吐量 | 全国排名 | 货邮吞吐量 |
|---|---|---|---|
| 2023年 | 160.86万人次 | 第81名 | 2271吨 |
| 2024年 | 约155.38万人次 | 第87名 | — |
| 2025年 | 122.19万人次（-21.4%） | 第97名（下降10位） | 2354.03吨 |
数据来源：华经情报网、遵义市发改委、维基百科
航线网络：夏秋换季优化 冬春新增西安三亚与武汉
2026年夏秋航季（3月29日起），茅台机场对核心航线时刻进行了优化，北京首都、上海浦东、广州、深圳、厦门、杭州、泉州等热门航线均实现每日一班直飞。国航执飞北京首都（B737系列）、东航执飞上海浦东（A320系列）、南航执飞广州与深圳（B737/A320）、厦航执飞厦门、杭州与泉州（B738），构成了干线网络的基本骨架。
2026年冬春航季（10月25日起），机场携手8家航空公司，航线网络覆盖华北、华东、华南、华中、西南、西北，通达19座国内热门城市。新增航线包括西安—茅台—三亚与武汉—茅台，进一步加密了西北、华中与海南方向的通达性。从冬春时刻表看，北京、上海、广州、深圳、厦门、杭州、泉州、丽江、郑州均保持每日一班，拉萨每周二、四、六执飞，芒市每日一班。
遵义茅台机场2026年冬春航季主要航线
| 通航点 | 执飞航司 | 班期 | 机型 |
|---|---|---|---|
| 北京首都 | 中国国际航空 | 每日一班 | B738 |
| 上海浦东 | 东方航空 | 每日一班 | A320 |
| 广州 | 南方航空 | 每日一班 | B738 |
| 深圳 | 南方航空 | 每日一班 | A320 |
| 厦门/杭州/泉州 | 厦门航空 | 每日一班 | B738 |
| 丽江/郑州 | 西部航空 | 每日一班 | A320 |
| 拉萨 | 西部航空 | 每周246 | A319 |
| 西安/三亚/武汉 | 新增航线 | 待公布 | — |
数据来源：贵州广播电视台、茅台机场
二期改扩建：站坪扩容已落地 航站楼扩建受政策约束
茅台机场的硬件升级呈现“小步推进、大步待批”的格局。
已落地的是站坪扩建。停机位从4个增至9个，新增登机廊桥，一定程度缓解了航班停靠紧张的问题。这一改造属于运行保障层面的补强，不涉及航站楼与跑道的根本性扩容。
待批的是二期改扩建。2019年，《遵义茅台机场总体规划修编》获民航西南地区管理局与省发改委批复，同意机场总平面规划方案。2021年，改扩建工程纳入贵州省“十四五”规划纲要。但2024年9月，遵义市发改委在答复人大代表建议时明确说明：按照《重点省份分类加强政府投资项目管理办法（试行）》，贵州属于12个重点省份之一，“不涉及增建跑道的民用运输机场改扩建是原则上不得新建（含改扩建和购置）的政府投资项目”，因此茅台机场改扩建工程暂无法建设。下一步将“根据地方经济社会发展及人民群众出行需求，配合项目单位开展方案研究，待国家政策调整后适时启动项目前期工作”。
这一表述的实质含义是：二期航站楼扩建在现行政策框架下不具备开工条件，其推进取决于国家投资政策的调整时机，而非机场自身的客流或需求。
茅台机场改扩建项目状态
| 项目 | 状态 | 关键约束 |
|---|---|---|
| 站坪扩建 | 已完工，机位4→9个 | — |
| 二期改扩建（航站楼等） | 方案研究阶段 | 贵州属重点省份，不涉及增建跑道的改扩建原则上不得新建 |
| 纳入国家“十五五”规划 | 争取中 | 遵义市发改委2024年答复 |
区域角色：酒业与黔北出行的双重支撑
茅台机场的功能定位与仁怀的产业结构高度绑定。作为茅台集团控股的机场，其航线网络与客源结构中，酱酒产业的商务往来、经销商出行与酒类产品外运占据了相当比重。与此同时，机场服务仁怀、习水、赤水及四川古蔺等黔北区域约500万群众的日常航空出行，与遵义新舟机场形成“一市两场”的东西分工。
从通航八年的累计数据看，机场累计开通73条航线、覆盖52个城市，累计运输旅客1048.98万人次。这一体量在支线机场中并不算小，但2024至2025年的连续回调提示，机场的客流对航线班期的稳定性与区域经济的景气度较为敏感。冬春航季新增的西安—三亚、武汉航线，是在现有条件下拓展通达性的具体动作；而二期扩建的停滞，则意味着航站楼与跑道的物理天花板在短期内不会改变。