渭洛河特大桥位于陕西省关中东部，是大同—西安客运专线（大西高铁）渭南—西安段的控制性工程。线路自大荔站出站端起，西行约50 km，在郑西高铁渭南渭河特大桥北侧与其基本平行，终至新临潼站进站端，桥梁全长71.339 km，是目前国内连续里程最长的高速铁路桥梁之一。
一、主要技术参数
线路等级：客运专线，双线，设计速度250 km/h（预留300 km/h条件）。
轨道：Ⅲ型板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。
荷载：ZK活载。
桥梁规模：71.339 km；其中（31+48+31）m、（40+64+40）m等多联预应力混凝土连续箱梁跨国道及县道。
典型截面：单箱单室箱梁，顶宽12 m、底宽5.4 m，支点梁高3.25 m；纵向、横向、竖向三向预应力体系；采用1860 MPa低松弛钢绞线与PSB830精轧螺纹钢组合锚固。
基础：群桩承台，主墩φ1.5 m钻孔灌注桩，最大桩长66 m；桥墩为圆端形实体墩，抗震设防烈度Ⅷ度。
耐久性：100年设计使用年限；混凝土耐久性指标满足T2–H3环境作用等级。
二、建设历程
2010-06：站前13标正式开工，渭洛河特大桥作为标段主体同步进入全线施工。
2011-12：跨越312县道（31+48+31）m连续箱梁完成支架现浇并张拉完成，成为全桥首联合龙节段。
2013-08：主桥全部连续梁合龙，无砟轨道板铺设通道贯通。
2014-07-01：大西高铁太原南至西安北段开通，渭洛河特大桥同步投入运营。
2019-12：随着大西高铁全线完成提速改造，桥梁通过250 km/h动态验收并具备300 km/h提速条件。
三、运营与养护现状
日常运营：西安北—大荔—太原南每日对开动车组约60对，年均通过总重逾50 Mt，桥梁状态良好。
养护模式：采用“高铁综合维修一体化”机制，工务、电务、供电共用巡检通道；布设健康监测断面120处，对梁体挠度、墩台沉降、预应力损失进行实时采集。
近年成绩：2021、2022年度中国铁路梁桥综合评定中，渭洛河特大桥结构优良率保持100%，位列大西线“示范桥梁”。
四、工程特点与技术创新
超长里程：71 km单座桥梁一次建成，减少中间过渡段，保证高速列车连续平稳运行。
深淤泥液化区桩基：采用“旋挖钻+反循环”组合成孔，单桩最深80 m，成功解决渭河滩地5–12 m“铁板砂”液化层难题。
跨路门式支架：对跨312县道等交通干道，采用φ609 mm钢管立柱+双拼I40a工字钢纵梁门式支架，净跨6.6 m、净高5.5 m，实现“不断交”施工。
三向预应力体系：纵向大吨位12-φ15.2 mm钢绞线、横向竖向PSB830精轧螺纹筋联合张拉，提高抗裂与疲劳性能。
耐久性控制：全桥C50高性能混凝土，气泡间距系数<250 μm，氯离子扩散系数<800 C；桥面排水采用“集中收集+横向疏排”，避免碱胀裂缝。
五、社会经济与环保效益
时空压缩：大桥使大同至西安列车运行时间由10 小时缩短至约3.5 小时，关中—晋中—京津冀一日往返经济圈基本形成。
节约土地：以桥代路比例高达92%，减少占地约1.8万亩，避免对渭北粮仓基本农田的切割。
湿地保护：桥梁跨越渭河、北洛河段均采用大跨连续梁，水中墩数量减至最低；施工期设置泥浆循环池、弃渣外运，运营期无污染物排放，对陕西渭河湿地、北洛河湿地生态系统影响可控。