2025年5月15日，位于贵州省六盘水市六枝特区中寨乡的纳晴高速六枝特大桥顺利合龙。 这座主桥墩高度、单跨跨径、主桥长度三项指标均居同类型桥梁世界第一的特大桥，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首次。大桥全长2023.5米，主跨径320米，最大墩高196米，桥面距谷底水面净空315米，由贵州交投集团所属路桥集团承建，于2021年启动施工。
桥梁档案：三项世界第一的空腹式刚构桥
六枝特大桥是纳雍至晴隆高速公路的控制性工程。其主桥长1292米，跨径布置为（166米+3×320米+166米）预应力混凝土空腹式连续刚构箱梁，引桥采用40米预应力混凝土T梁。大桥跨越长达约2公里的U型喀斯特深切峡谷，桥址处山坡陡峭，常年风大雾多，建设条件复杂。
六枝特大桥核心技术参数
| 参数项目 | 技术指标 |
|---|---|
| 所在线路 | 纳雍至晴隆高速公路 |
| 所在位置 | 贵州省六盘水市六枝特区中寨乡 |
| 开工时间 | 2021年 |
| 合龙时间 | 2025年5月15日 |
| 大桥全长 | 2023.5米 |
| 主桥长度 | 1292米 |
| 主跨径 | 320米 |
| 最大墩高 | 196米 |
| 桥面距谷底净空 | 315米 |
| 主桥结构 | 五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁 |
| 世界纪录 | 主桥墩高度、单跨跨径、主桥长度同类型世界第一 |
| 世界首创 | 五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式 |
技术突破：“一桥三工艺”的施工创新
空腹式刚构桥是在常规连续刚构桥基础上，将箱梁根部腹板“挖空”，使下弦、上弦与主墩形成三角区受力体系。这一结构让下弦主要承受压力，充分发挥混凝土抗压性能，同时减小实腹梁段长度，从而提升跨越能力。2013年建成的水盘高速北盘江大桥曾以290米跨径实现该桥型从无到有的突破，六枝特大桥则将这一纪录推至320米。
施工工艺上，建设团队采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，创造性地融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型的施工方法，形成“一桥三工艺”：空腹区下弦采用类似拱桥的扣挂悬臂浇筑，上弦采用类似斜拉桥的扣挂悬臂浇筑，汇合后的常规梁段则采用刚构桥悬臂浇筑工艺。这一创新最大限度地适应了峡谷地形，显著提高了施工效率与跨越能力。
在智能建造方面，项目团队构建了基于“物联网+北斗+自动化监测”的集成控制体系。北斗系统用于箱梁线形全天候高精度监测及扣塔偏位、索力、应力实时采集；液压爬模自动爬升控制系统对196米超高墩身模板进行精准调校，确保墩身垂直度达到毫米级精度；超大承台大体积混凝土智能温控系统则用于防止温度裂缝产生。2026年4月，六枝特大桥荣获全国公路“数智赋能与美好出行”绿色实践成果二等奖。
建设意义：串联国高路网 两岸通行缩至2分钟
大桥建成后，峡谷两岸通行时间仅需2分钟。从路网格局看，六枝特大桥将串联杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线，完善贵州省境内国高路网和区域路网布局，加强黔西地区与外界的联系，促进区域资源、能源开发与旅游业发展。
从技术路径的选择逻辑看，六枝特大桥最初的设计方案曾考虑跨径1238米的钢桁梁悬索桥。经地质条件、工程规模、维护成本、施工难度等多方面综合比选后，最终选定空腹式连续刚构桥方案。据贵州交投集团方面介绍，3×320米空腹式连续刚构桥方案相比钢结构大跨索承结构，节省造价6.5亿元以上。