德阳桥：一座提篮拱桥的城市记忆 从换索维修到“无人机换装”

在四川省德阳市旌湖之上，德阳桥（正式名称为长江路大桥，市民惯称“彩虹桥”）自1995年建成通车以来，一直是这座城市最具辨识度的地标建筑之一。 这座中承式提篮拱桥因弧线造型酷似彩虹而得名，是德阳建市后修建的第一座跨旌湖大桥。通车三十余年间，它经历了吊杆更换、桥下空间改造、外立面维护等多轮更新，其技术状况与功能定位的演变，折射出德阳城市基础设施从“打通两岸”向“精细养护”的过渡。

桥梁档案：中承式提篮拱 主跨90米

德阳桥位于德阳市城区中部，承载长江路跨绵远河（旌湖）交通。桥梁全长480米，其中桥长300米，桥面宽33米，设双向4车道，最大载重量80吨。主桥中部采用跨径90米的提篮拱结构，拱肋高出桥面35米，桥下净高9米。

德阳桥（长江路大桥/彩虹桥）核心技术参数

该桥于1992年11月开工建设，1995年10月建成通车，是德阳建市后修建的首座跨旌湖桥梁。因桥体弧线造型形似彩虹，市民普遍以“彩虹桥”称之，其本名“长江路大桥”反而较少被日常提及。取名“彩虹”，寄托了市民“碧水贯街千万居，彩虹跨河十七桥”的美好愿景。

技术维护：吊杆锈蚀引换索 无人机喷涂提效

德阳桥的提篮拱结构决定了吊杆是其关键受力构件，而吊杆的耐久性也是此类桥型的薄弱环节。据交通运输部科学研究院收录的检测研究，德阳市旌湖大桥（即德阳桥）主桥吊杆检测发现：下锚杯均有积水，下锚头钢丝锈蚀；数根吊杆保护层破损，且大多存在保护层鼓包病害。打开部分吊杆后确认吊杆发生严重锈蚀，单根钢丝锈坑最大达2.2毫米。恒载吊杆力测试显示索力与理论值及此前测试结果存在一定偏差，检测综合评定建议更换吊杆，该桥最终实施了吊杆更换。

相关换索技术研究进一步指出，针对该桥“有纵梁且纵梁刚度较大”的结构特点，采用控制桥面变形的方式，以临时支撑代替临时拉索，解决了常规方法可能导致换索过程中桥梁产生过大内力的问题，缩短了工期并降低了造价。

德阳桥主要维护与改造节点

2026年1月的维护施工是德阳桥近年来最受关注的一次“换装”。德阳市城管执法局对桥梁外立面喷涂红色金属氟碳漆，创新采用“无人机+登高车”协同作业模式：无人机负责31米高拱顶及30米以上高空风险区域，登高车负责中下部及近地面区域。相较传统工艺，工期直接压缩超50%。市市政工程管护处负责人表示，原有涂层经紫外线照射和雨水侵蚀已出现老化、脱落，此次喷涂既恢复美观，也增强了对桥梁主体的防护。

城市功能：从交通枢纽到滨水空间节点

德阳桥的核心功能始终是连接旌湖东西两岸。作为长江路的跨河节点，它承担着城区东西向干道交通，日均通行数万车次，多路公交车经此通行。在德阳跨旌湖桥梁序列中，德阳桥的独特之处在于其造型带来的符号价值——它不仅是交通设施，更是城市形象的代表。人民日报海外版2021年的一篇文章将其描述为“以彩虹形状镶嵌在旌湖上空，可以说是当时德阳的地标建筑”。

近年来，随着旌湖两岸绿色生态带建设推进，德阳桥的周边空间也在发生变化。东岸打造了“旌湖客厅”地标节点，包含观景平台、亲水平台等设施；西岸进行了道路拓宽和人车分流改造。桥下空间则被改造为聚焦三星堆文化的城市公共空间。这些变化意味着德阳桥正从单一的跨河通道，逐步嵌入滨水休闲与城市景观体系之中。