学府西桥：110国道上的“3孔25米空心板桥”，从2010年建成到“南立交桥”体系的双桥呼应

在内蒙古乌海市海勃湾区110国道K1090+913处，有一座全长82.4米、桥面总宽37.8米的预应力钢筋混凝土简支空心板桥梁——学府西桥。它于2010年10月建成，与东侧的学府东桥（原海达桥）形成“一西一东、一跨一穿”的功能互补，共同构成了海勃湾区海达街沿线跨越铁路与国道的“南立交桥”体系。从1993年学府东桥以“南立交桥”之名建成，到2010年学府西桥以110国道跨线桥的姿态投用，再到2018年两座桥统一更名，这一对“学府双桥”的三十年，是一部乌海城市南部交通节点从“单桥跨越”走向“双桥体系”的完整演进史。

一、工程档案：82.4米3孔空心板桥的精准数据

学府西桥位于乌海市海勃湾区110国道K1090+913处，因与东侧的学府东桥形成对应而得名。根据《乌海市地名志》记载，以下是该桥的主要技术参数：

学府西桥的“3孔25米”孔跨布置，与学府东桥的“3孔式8-16-8”框构桥形成鲜明对比。学府东桥是下穿铁路的框构桥，主孔16米；学府西桥是上跨110国道的简支空心板桥，单孔跨径达25米。37.8米的桥面总宽和6.1米的桥下净高，使其能够满足110国道这一城市主干道的交通跨越需求。桩柱式桥台和多柱墩的下部结构，是2010年代城市桥梁中较为成熟的桩柱式桥台与多柱墩设计。

二、“南立交桥”的双桥体系：一跨一穿的功能互补

学府西桥与学府东桥虽然在名称上以“东”“西”区分，但两座桥在功能上构成了一个完整的交通体系。

学府东桥（原海达桥）：下穿铁路。 学府东桥位于海拉铁路K1+853处，是3孔框构桥，桥长82.4米，桥宽42米，中间16米主孔为机动车道，两侧各8米附孔为非机动车道，最大载重量30吨。它的核心功能是使海达街的车辆和行人能够安全穿越海拉铁路。

学府西桥：上跨国道。 学府西桥位于110国道K1090+913处，是3孔25米预应力混凝土空心板桥，桥长82.4米，桥面总宽37.8米，桥下净高6.1米。它的核心功能是使110国道的交通能够跨越海达街这一城市道路，实现公路与城市道路的立体交叉。

两座桥在空间上相距不远，共同服务于海达街沿线与110国道、海拉铁路的复杂交汇区域。学府西桥承担的是110国道与城市道路的跨越，学府东桥承担的是城市道路与铁路的穿越。这一“西桥跨路、东桥穿铁”的分工格局，与乌海林荫大街的“林荫西桥跨路、林荫东桥穿铁”的“双桥”组合完全一致，反映了乌海城市交通规划中“一跨一穿”的标准化思路。

三、名称演变：从“海达桥”到“学府双桥”的命名更新

学府西桥的命名史，与学府东桥紧密相连。

1993—2018年：学府东桥的“海达桥”时代。 1993年7月，学府东桥以“南立交桥”之名竣工通车，后因海达街成为该区域主要道路，在市民日常称呼中逐渐被称为“海达桥”。

2010年：学府西桥建成。 2010年10月，学府西桥在110国道K1090+913处建成，作为110国道的跨线桥投入使用。它与学府东桥共同构成了海达街沿线的“双桥”格局。

2018年：统一更名“学府双桥”。 2018年，乌海市对海勃湾区道路桥梁进行系统性命名更新，学府东桥与学府西桥同时获得正式名称。 从“海达桥”到“学府东桥”、从“南立交桥”到“学府西桥”，命名逻辑的转变，是从“以道路命名”走向“以区域功能命名”的更新。

四、在乌海铁路立交桥群中的坐标

学府西桥是乌海市海勃湾区跨越铁路与国道系统的立交桥群中的关键节点。在乌海市城投集团对海勃湾区9座立交桥易涝点的改造计划中，学府西桥所在的区域是重点关注的节点之一。

学府西桥的特殊之处在于，它是乌海市“学府双桥”体系的组成部分。这一体系以学府东桥（下穿海拉铁路）和学府西桥（上跨110国道）为核心，服务于海达街沿线与滨河新区方向的交通需求。2024年，包银高铁乌海特大桥跨海达西街连续梁在学府东桥旁合龙，使这一区域从“包兰铁路+海拉铁路”的既有铁路立交节点，升级为“包兰铁路+海拉铁路+包银高铁”的多铁路交汇地带。 学府西桥作为110国道上的跨线桥，在这一多铁路交汇格局中，继续承担着国道交通跨越城市道路的功能。