学府东桥：海拉线上的“南立交桥”，从1993年建成到三度更名的三十年

在内蒙古乌海市海勃湾区海拉铁路1千米853米处，海达街与铁路的交会点上，有一座全长82.4米、桥宽42米的3孔框构桥——学府东桥。它于1993年7月竣工通车，是海勃湾区跨越海拉铁路的早期立交通道之一。在三十余年的运营中，它先后被称为“南立交桥”“海达桥”，最终于2018年正式定名“学府东桥”。从1993年的包兰铁路配套工程，到2020年配备1500m³/h排水能力的雨水泵站，再到2024年成为包银高铁乌海特大桥跨海达西街连续梁的施工坐标——学府东桥的三十年，是一部城市铁路立交桥从“建成通行”走向“多桥并存、排水守护、高铁交汇”的完整运营史。

一、工程档案：82.4米3孔框构桥的精准数据

学府东桥位于乌海市海勃湾区海拉铁路1千米853米处，与海达街相交，因原学府街下穿此桥而得名。根据《乌海市地名志》记载，以下是该桥的主要技术参数：

学府东桥的“3孔式：8-16-8”孔跨布置，与海北桥（北立交桥）的孔跨结构完全一致，反映了乌海铁路立交桥在1990年代初期的标准化设计规范。中间16米的主孔承担机动车通行功能，两侧各8米的附孔服务于非机动车。82.4米的桥长、42米的桥宽和30吨的最大载重量，使其能够满足海达街沿线机动车与非机动车的日常通行需求。

二、名称演变：从“南立交桥”到“学府东桥”的三次更名

学府东桥的命名史，是乌海城市地名演变的一个典型案例。

第一代名称：南立交桥。 1993年建成时，这座桥因位于海勃湾城区南部而被命名为“南立交桥”，与北侧的“北立交桥”（海北桥）形成南北呼应。

第二代名称：海达桥。 随着海达街成为该区域的主要道路，这座桥在市民日常称呼中逐渐被称为“海达桥”。

第三代名称：学府东桥。 2018年，乌海市对海勃湾区道路桥梁进行系统性命名更新，这座桥因原学府街（今市府大街）下穿而得名，正式定名为“学府东桥”，原名称停用。 与此同时，与其对应的学府西桥（位于110国道K1090+913处，2010年建成）也已投入使用。

从“南立交桥”到“海达桥”再到“学府东桥”，三次更名的背后，是乌海城市道路体系的持续演进——从以方位命名（南/北立交桥），到以道路命名（海达桥），再到以区域功能命名（学府东桥），命名逻辑的每一次转变，都对应着城市空间认知的更新。

三、排水守护：1500m³/h排水能力的持续保障

学府东桥运营中最核心的挑战，与乌海其他下穿铁路的框构桥一样，是桥区积水问题。

2020年的排水配置。 2020年7月，乌海市扎实做好海勃湾城区防汛工作的报道显示，学府东桥的排水方式与海北桥相同，采用最大排水量1500m³/h的排水系统，并实现雨污分离，满足大雨以下排水要求。学府东桥与通达桥、育英桥一同归市城市管理综合执法局管理。

排水管理的持续关注。 在乌海市对海勃湾区立交桥易涝点的持续关注中，学府东桥始终是防汛工作的重点节点之一。1500m³/h的排水能力，使其在乌海市铁路框构桥中处于中上水平，能够应对大雨以下的常规降雨条件。

四、城市更新：从立面改造到高铁交汇

学府东桥的运营环境，在近年经历了从城市更新到高铁建设的双重变化。

2021年立面改造。 为加强城市文化建设、提升城市文化品位，海勃湾区园林绿化服务中心对北立交桥、海达东桥、学府东桥等6座立交桥进行了立面改造。 这一改造使学府东桥从单纯的交通设施，融入了乌海城市景观的整体提升之中。

2024年包银高铁交汇。 2024年，包银高铁项目乌海特大桥工程在学府东桥附近施工，跨海达西街连续梁的155号墩、156号墩就在学府东桥旁。乌海特大桥全长6101.51米，几乎横穿了整个海勃湾城区，是包银高铁途经乌海市跨度最长的桥梁。 2024年10月22日，跨海达西街连续梁中跨合龙段完成浇筑，标志着包银高铁乌海特大桥跨海达西街连续梁顺利合龙。

这意味着，学府东桥所在的区域，正在从“包兰铁路+海拉铁路”的既有铁路立交节点，升级为“包兰铁路+海拉铁路+包银高铁”的多铁路交汇地带。学府东桥作为这一区域最早建成的铁路立交桥之一，其历史坐标因包银高铁的到来而获得了新的意义。

五、在乌海铁路立交桥群中的坐标

学府东桥是乌海市海勃湾区跨越铁路系统的立交桥群中的关键节点。在乌海市城投集团对海勃湾区9座立交桥易涝点的改造计划中，学府东桥所在的区域是重点关注的节点之一。它与北侧的海北桥（北立交桥）形成南北对应，与学府西桥（上跨110国道）形成东西分工，共同服务于海勃湾城区南部与滨河新区方向的交通需求。

学府东桥的特殊之处在于，它不仅是交通节点，更是乌海市城市更新与高铁建设交汇的见证者。从1993年的包兰铁路配套工程，到2021年的城市立面改造，再到2024年包银高铁乌海特大桥的跨线施工，这座82.4米的框构桥，在三十余年的运营中始终处于乌海城市交通演进的前沿地带。