2025年，菏泽牡丹机场完成旅客吞吐量83.8万人次，航班起降6672架次，8家航司运营13条航线、通达18座城市，航班客座率较上年提高约2.5%。 华经情报网的统计口径为83.78万人次，同比下降11.9%，全国排名第124位，较上一年下降13名。这座2021年4月通航的4C级支线机场，在2025年经历了客流的温和回调。进入2026年，机场于4月25日至8月1日因基础设施提升改造临时关闭，停航逾三个月后恢复开放。冬春航季（10月25日起），机场与5家航司合作，通航13座国内城市，新增“沈阳—菏泽—厦门”与“大连—烟台—菏泽”两条航线，恢复海口航线。
运营数据：83.8万人次与客座率的小幅提升
2025年的旅客吞吐量较2024年减少约11万人次。这一回调发生在菏泽机场通航后的第四个完整年度，全国排名从上一年的第111位降至第124位。货邮吞吐量1514吨，位列全国第110名；飞机起降11183架次，位列全国第131名。起降架次与旅客吞吐量的排名差异，说明机场的起降量中包含了相当比例的通用航空或训练飞行，而非单纯的运输航班。
客座率提高约2.5个百分点，是年度数据中一个积极的信号。在旅客总量下降的情况下，客座率的提升意味着航司投放的运力与市场需求之间的匹配度有所改善，而非单纯的运力收缩。
菏泽牡丹机场2025年核心运营数据
| 指标 | 数据 | 全国排名 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 83.8万人次 | 第124名（下降13位） | -11.9% |
| 货邮吞吐量 | 1514吨 | 第110名 | — |
| 飞机起降 | 11183架次 | 第131名 | — |
| 客座率 | 较上年+2.5% | — | 提升 |
数据来源：菏泽日报、华经情报网
停航改造：百日关闭与复航
2026年4月25日，菏泽牡丹机场因基础设施提升改造临时关闭，所有航线航班暂停运营。原计划6月10日恢复，但受降雨等因素影响，改造工程未能按期完成，实际复航时间推迟至8月1日零时。
复航后的航线恢复采取分批推进的方式。8月1日起，恢复广州、杭州、哈尔滨、成都天府、大连、长春、重庆航班；8月3日恢复上海浦东；8月18日恢复深圳。这一节奏说明机场在停航期间对保障设施进行了系统性维护，复航并非简单的“开关”动作，而是需要逐条航线协调航司运力与时刻。
此次改造属于一期工程的提升完善。菏泽牡丹机场一期工程于2021年4月2日通航，设有约1万平方米航站楼、9个机位。停航改造的规模与内容在公开信息中未详细披露，但从三个多月的工期来看，涉及跑道、航站楼或空管设施的维护性工程。
冬春航季：13城通达与两条经停新线
2026—2027冬春航季（10月25日起），菏泽机场由5家航司运营，通航广州、深圳、哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、杭州、厦门、海口、成都、重庆、上海共13座国内城市。与夏秋航季的10座城市相比，通航点增加了沈阳、厦门、烟台三座。
新航季的核心变化是两条经停串飞航线的开通。“沈阳—菏泽—厦门” 由春秋航空执飞，每周一、三、五、日各一班，打通了东北至华南的纵向通道，菏泽作为中间节点，使东北游客南下厦门、闽南旅客北上沈阳均可经停菏泽。“大连—烟台—菏泽” 由天津航空执飞，同样每周一、三、五、日，连接黄渤海沿岸城市，首班即搭载组团出游旅客80人。海口航线恢复，由首都航空执飞，每周二、四、六。上海往返航班预计11月开始执行。
菏泽机场2026—2027冬春航季航线布局
| 航线/方向 | 执飞航司 | 班期 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 沈阳—菏泽—厦门 | 春秋航空 | 每周1/3/5/7 | 新增，东北—华东—华南纵向通道 |
| 大连—烟台—菏泽 | 天津航空 | 每周1/3/5/7 | 新增，黄渤海文旅通道 |
| 菏泽—海口 | 首都航空 | 每周2/4/6 | 恢复 |
| 广州、深圳、杭州、成都、重庆、哈尔滨、长春、上海 | 南航、长龙、春秋等 | 每日或多班 | 既有骨干航线 |
数据来源：澎湃新闻、齐鲁网
二期规划：4万平方米航站楼与3200米跑道
停航改造属于一期工程的修补，而菏泽机场更长期的扩容方案在二期工程中。根据公开规划，二期建设内容包括新建4万平方米航站楼，跑道延长至3200米，共设20个机位、1个货运机位、11个通航机位及相关附属设施。项目总投资约33亿元，其中建设资金约25亿元，新增用地约2600亩、征地拆迁费用约8亿元。
这一规划与当前一期工程1万平方米航站楼、9个机位的规模相比，是数倍的扩容。但二期工程的推进节奏在公开信息中未见明确的立项或开工时间表。2026年的停航改造仅针对一期设施，说明机场当前的优先级是维持既有设施的运行可靠性，而非启动新一轮大规模建设。