2025年，日照山字河机场完成旅客吞吐量78.43万人次，同比下降12.4%，旅客吞吐量位列全国第126名，排名较上一年下降11名。 货邮吞吐量2151.82吨，飞机起降67218架次，分别位列全国第98名和第52名。起降架次排名远高于旅客吞吐量排名，是这座机场最鲜明的结构特征：通用航空飞行占据了起降总量的绝大部分。这座2015年12月通航的4C级支线机场，曾在通航仅四年时旅客吞吐量即突破百万人次，提前七年达到2025年90万人次的设计目标。2025年的回调，使实际客流回落至设计容量之下，而机场“运通融合、军民融合、有人机和无人机融合”的“三融合”模式，以及连续六年超10万架次的通航飞行量，则构成了它在支线机场序列中另一种意义上的辨识度。
运营数据：客流回调与起降结构的特殊性
2025年的78.43万人次，较2024年减少约11.06万人次。全国排名第126位，较上一年下滑11名。货邮吞吐量2151.82吨，在全国位列第98名，这一排位同样高于旅客吞吐量的排名。
最值得注意的数据是飞机起降架次。67218架次的总起降量位列全国第52名，与第126名的旅客排名之间形成了巨大的落差。这一落差的来源是通用航空：日照机场的飞行起降连续六年超过10万架次，年飞行时长连续六年突破3万小时，是华东地区通航飞行量最大的机场。2025年67218架次的统计口径可能仅涵盖运输航空与部分通航飞行，但即便以这一数字衡量，起降架次与旅客量之间的比值也远超普通支线机场。这意味着日照机场的跑道与空域资源，有相当一部分被用于飞行培训、通航作业等非运输航空业务，而非单纯的旅客运输。
日照山字河机场2025年核心运营数据
| 指标 | 数据 | 全国排名 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 78.43万人次 | 第126名（下降11位） | -12.4% |
| 货邮吞吐量 | 2151.82吨 | 第98名 | — |
| 飞机起降 | 67218架次 | 第52名 | — |
数据来源：华经情报网
机场档案：2600米跑道与“日照模式”
日照山字河机场位于东港区后村镇山字河村，距主城区直线距离19公里，占地2411.7亩。飞行区等级4C，跑道长2600米，航站楼面积22000平方米，机位11个。设计目标年为2025年，年旅客吞吐量90万人次、货邮4500吨。
机场的运营模式在支线机场中具有较为清晰的自我定位。官方表述将其概括为“支线运输、通用航空、航空产业‘三位一体’发展定位”，并称其为“支线机场发展的‘日照模式’”。这一模式的实质是：在运输航空客流规模有限的情况下，以通用航空飞行填充跑道与空域的使用率，使机场的物理设施在客运之外获得另一条业务支撑线。连续六年超10万架次的通航飞行量，说明这一模式在日照的落地并非停留在概念层面。
远期规划方面，机场2045年目标为年旅客吞吐量370万人次、货邮30000吨。这一规模与当前78万人次的现实之间差距较大，指向的是更长周期内的扩容预期。
航线网络：2026年夏航季12条航线 内蒙古方向持续加密
2026年夏航季，日照机场开通12条航线，通航17个城市，基本覆盖中南、西南、华东、华北、东北等区域，联接长三角、珠三角、成渝等重点城市。从航线数量与通航城市规模看，这一网络在支线机场中属于中等水平，但与通航初期曾覆盖32个城市、36个通航点的峰值相比，航线密度有所收缩。
2026年暑运期间，机场在内蒙古方向进行了针对性加密。6月23日，江西航空执飞的日照—呼和浩特直飞航线开通，每周二、四、五、日执飞，去程10:15从日照起飞、12:20抵达呼和浩特，返程13:15起飞、15:05返回日照，实现两地两小时空中直达。7月11日，东方航空执飞的日照—鄂尔多斯航线通航，每周二、四、六执飞，去程17:00起飞、19:00抵达，返程14:00起飞、16:00抵达。两条内蒙古航线的开通，使日照与草原旅游目的地的连接不再依赖中转，也反映出机场在旅游旺季对特定客源方向的运力投放策略。
日照机场2026年新增内蒙古方向航线
| 航线 | 执飞航司 | 班期 | 开通时间 |
|---|---|---|---|
| 日照—呼和浩特 | 江西航空 | 每周二、四、五、日 | 2026年6月23日 |
| 日照—鄂尔多斯 | 东方航空 | 每周二、四、六 | 2026年7月11日 |
数据来源：日照日报
改扩建规划：4E等级与3200米跑道的远期方案
日照机场的硬件升级规划在更早的公开信息中已有轮廓。根据《山东省民用机场布局规划》及相关报道，改扩建后飞行区等级拟提升至4E，跑道延长600米至3200米，新建3200米平行滑行道，航站楼扩建至22000平方米并增加国际业务设施，机位增加至16个，登机廊桥增至7个。这一方案指向的是保障能力的结构性提升：4E等级意味着可起降波音747等宽体客机，3200米跑道则为更远距离的航线与更大机型的全载起降留出空间。
但改扩建的推进节奏在公开信息中并不清晰。2026年机场官网的招采信息与公司动态中，未见改扩建工程进入施工招标或实质性开工的明确记录。当前机场的物理条件——2600米跑道、11个机位、22000平方米航站楼——仍在支撑着78万人次的年客流与超过6.7万架次的总起降。对于一座旅客量尚未触及设计容量、但通航飞行量已处于华东领先地位的机场而言，改扩建的优先级与时机选择，可能更多取决于通航业务与运输航空各自的发展节奏，而非单一的客流指标。