荔波机场：2025年旅客6.62万人次 改扩建后“支支串飞”网络加速织密

2025年，黔南荔波机场完成旅客吞吐量66160人次，同比增长1.4%，旅客吞吐量位列全国第233名，排名较上一年下降1名。 飞机起降1616架次，同比下降21.5%。这座2007年通航的4C级旅游支线机场，在2023年底完成改扩建飞行区主体工程后，硬件条件实现了质的跃升：跑道延长至2600米，站坪机位从2个增至5个，空客A320、波音737-800等主流机型均可安全起降。2026年夏秋航季，机场新增合肥、南昌、台州等直飞航点，省外串飞航线将荔波与长三角、华东地区的时空距离压缩至2小时左右。对于一座以荔波世界级旅游资源为基本盘的支线机场而言，改扩建释放的保障能力与航线网络的拓展，正在将“快旅慢游”的交通前提逐步落到实处。

运营数据：客流微增 起降架次收缩

2025年的旅客吞吐量较2024年增加930人次，1.4%的增幅在贵州支线机场中属于温和水平。但起降架次21.5%的降幅值得注意：1616架次的起降量意味着航司在荔波投放的运力结构发生了变化，单班载客量更高的机型可能替代了此前的小型飞机，或者部分低频航线被整合。旅客量微增而起降量明显下降，指向的是运营效率的改善，而非市场规模的扩张。

荔波机场2025年核心运营数据

数据来源：华经情报网、百度百科

从2026年4月的数据看，机场客流出现明显波动。当月客流量4712人次，同比下降58.13%。这一降幅可能与航季切换期间的航班调整有关，但如此显著的收缩也提示，荔波机场的客流对航线班期的稳定性高度敏感。

改扩建：跑道2600米 主流机型全适配

荔波机场的改扩建是理解其当前运营状态的关键背景。机场于2007年11月通航，受山地地形限制、早期硬件配套薄弱、导航设备单一等因素影响，通航初期适航机型少、航线拓展受限，航空运力长期难以匹配荔波旅游发展的需求。

2020年4月，总投资8.36亿元的改扩建工程正式开工。建设团队面对黔南山地复杂地形，完成了高难度山体净空改造，2023年12月28日飞行区主体工程正式投用。升级后的核心指标包括：跑道向西南延长300米至2600米，站坪机位从2个增至5个，原水泥跑道改造为沥青跑道，次降方向新增I类精密进近仪表着陆系统。

荔波机场改扩建前后核心设施对比

数据来源：贵州日报、今日头条

改扩建投用至2026年6月，荔波机场共开通“支支串飞、干支联动”航线13条，保障航班起降2716架次，完成旅客吞吐量15万人次。这一累计数据涵盖了改扩建投用后约两年半的时间，与2025年全年6.62万人次的年度数据结合来看，机场的客流在改扩建后并未出现爆发式增长，而是处于一个缓慢爬升与航线结构优化的过程中。

航线网络：省内“1小时圈”与省外2小时通道

2026年夏秋航季（3月29日起）是荔波机场航线布局的一个关键节点。航季策略明确为“省内加密、省外延伸”。

省内方向，荔波强化与贵阳、铜仁、兴义等核心城市的联动，实行每日往返航班，飞行时间普遍约1小时，构建省内“1小时交通圈”。贵阳、兴义等热门航线设有早班航班（8:00—8:30起飞），方便旅客当日抵达开展行程。

省外方向实现了新突破。新增荔波至合肥、南昌、台州等热门城市的直飞航线，打通荔波与长三角、华东地区的空中快速通道。新增省外航线最长飞行时间不超过3小时，其中至合肥、南昌、台州仅需2小时左右。4月下旬，兴义⇌荔波⇌合肥、兴义⇌荔波⇌南昌两条串飞航线相继通航，标志着2026年夏秋季航线网络全面布局完成。

荔波机场2026年夏秋航季航线网络

数据来源：黔南日报

这一网络的特征在于：荔波并非所有航线的始发或终到目的地，而是通过“支支串飞”模式嵌入贵州支线机场的整体网络之中。兴义—荔波—合肥这样的航段，使荔波成为连接黔西南与华东的一个中间节点，既服务本地旅客的出行，也承接经停旅客带来的客流。

低空经济：从运输航空向“航空+文旅”延伸

在运输航空之外，荔波机场的另一条业务线是低空经济。机场已开通高空跳伞项目，并获批黔南首个国家级航空飞行营地。机场方面表示，未来将继续挖掘低空经济文旅价值，持续打造“低空+旅游”“低空+体育”新业态，让航空资源与本地文旅资源双向赋能。

这一方向的逻辑与荔波的旅游资源禀赋直接相关。荔波以樟江风景区、小七孔等自然景观著称，旅游客流是机场的核心客源。低空游览、跳伞等项目，将机场的物理空间与起降能力从“运输节点”拓展为“旅游体验的起点”，为一座客流规模有限的支线机场提供了一种非航收入的补充可能。