2025年，兴义万峰林机场完成旅客吞吐量146.64万人次，同比增长7.87%，旅客吞吐量位居贵州省第二、全省市（州）支线机场第一，仅次于贵阳龙洞堡国际机场。 货邮吞吐量2501.68吨，同比增长63.12%；航班起降15095架次，三项核心指标均创通航以来历史新高。这座地处黔滇桂三省区结合部的支线机场，在2025年“五一”单日旅客吞吐量达6014人次，刷新历史峰值；8月15日年客流突破100万人次，较2024年提前51天，创下通航以来最快破百万纪录。进入2026年，T2新航站楼投用在即，航站楼面积将从3306平方米扩至15298平方米，停机位增至13个，为这座“支线第一”机场的下一步增长提供物理承载。
运营数据：支线第一的含金量
146.64万人次的年旅客吞吐量，在贵州全省机场序列中仅次于贵阳龙洞堡，领先于遵义、铜仁、毕节等支线机场。7.87%的增速虽不算突出，但考虑到2025年兴义机场的客流基数已处于较高水平，这一增长是在百万级体量上的继续爬升，而非低基数下的脉冲。
货邮吞吐量的表现更为亮眼。2501.68吨、同比增长63.12%的数据，在贵州支线机场中处于领先位置，反映出黔西南本地农产品与特色产品外运需求的释放。从季度节奏看，一季度旅客吞吐量40.91万人次、同比增长39.4%，为全年奠定了较高起点；暑运期间（7至8月）完成旅客吞吐量24.43万人次，8月15日即突破年客流百万大关。
兴义万峰林机场2025年核心运营数据
| 指标 | 数据 | 同比变化 | 省内排名 |
|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 146.64万人次 | +7.87% | 全省第二、支线第一 |
| 货邮吞吐量 | 2501.68吨 | +63.12% | 支线前列 |
| 航班起降 | 15095架次 | — | — |
| 单日客流峰值 | 6014人次（“五一”） | 历史新高 | — |
| 年客流破百万 | 8月15日（提前51天） | 通航以来最快 | — |
数据来源：黔西南日报、黔西南州政府网站
航线网络：16条航线通达20城 “支支串飞”成特色
2026年夏秋航季（3月29日至10月24日），兴义万峰林机场执飞16条航线，通达20个城市，覆盖北京、上海、广州等核心枢纽，串联杭州、西安、武汉、南京等热门城市，并包含荔波、茅台、铜仁等省内“支支串飞”目的地。
“支支串飞”是兴义机场航线结构中具有辨识度的组成部分。2025年全年，串飞航线执飞2372架次，运送旅客19.15万人次，将万峰林、马岭河等黔西南文旅资源与铜仁、荔波、茅台等省内景区串联起来。这一模式的意义在于：兴义并非简单地与每个目的地建立点对点连接，而是通过经停串飞的方式，将有限的时刻资源覆盖到更广的通航范围，同时为省内旅游客流提供了一条不经贵阳中转的空中通道。
2026年1月25日，长安航空开通西安—兴义—珠海航线，每周一、三、五、日执飞，西安至兴义、兴义至珠海均为独飞航段。这条航线将西北与华南的客流通过兴义串联，进一步丰富了机场的跨省通道。
兴义万峰林机场2026年夏秋航季主要航线
| 航线类型 | 主要通航点 | 特点 |
|---|---|---|
| 干线快线 | 北京（每日）、上海（每日）、广州（每日） | 核心枢纽高频覆盖 |
| 重点航线 | 杭州、西安、武汉、南京、成都、重庆、深圳等 | 每日或高频 |
| 省内串飞 | 铜仁、荔波、茅台、凯里（经停） | “支支串飞”网络 |
| 2026年新增 | 西安—兴义—珠海（长安航空，周1357） | 独飞航段，串联西北与华南 |
设施升级：T2航站楼投用在即 停机位增至13个
兴义万峰林机场当前的保障能力正处于新旧交替的节点。现有航站楼建筑面积3306平方米，停机位数量有限，在2025年146.64万人次的客流压力下，候机空间与机位资源的紧张是显而易见的。
T2新航站楼的建设改变了这一格局。新航站楼建筑面积达15298平方米，配备4座廊桥，停车场面积从2700平方米扩至10850平方米。停机位将增至13个（12C1B）。跑道设施方面，主降方向设置900米Ⅰ类精密进近灯光系统和Ⅰ类精密进近仪表着陆系统，配置全向信标台、测距台与C波段多普勒气象雷达。新航站楼投用后，全部航班将转场至T2运行，旅客的候机空间、登机方式与地面交通衔接都将得到实质性改善。
兴义万峰林机场T2航站楼投用前后对比
| 项目 | 现状（T1） | T2投用后 |
|---|---|---|
| 航站楼面积 | 3306平方米 | 15298平方米 |
| 廊桥 | 无 | 4座 |
| 停机位 | 有限 | 13个（12C1B） |
| 停车场 | 2700平方米 | 10850平方米 |
| 跑道导航 | 现有配置 | 900米Ⅰ类精密进近灯光+Ⅰ类仪表着陆系统 |
数据来源：中国黔西南微信公众号
区域角色：黔滇桂结合部次枢纽的定位与支撑
兴义万峰林机场的功能定位在官方表述中明确为“黔滇桂三省（区）结合部次枢纽机场”。2025年，机场围绕这一目标持续巩固“贵阳快线”“环兴飞航线”“重点航线”“经济旅游航线”与“支支串飞”五类航线网络，并构建横跨广西隆林、云南罗平和贵州兴义、安龙的“三省四地”陆空联运服务保障体系。
从服务腹地看，兴义机场覆盖黔西南州及周边滇桂区域，万峰林、马岭河峡谷等旅游资源是客流的重要支撑，而货邮63.12%的增速则指向本地农产品与特色产品的外运需求。2026年，机场还推出空铁联运优惠：经盘州、保田、富源等地乘高铁至兴义南站，48小时内换乘航班的旅客可申请高铁段票价最高直减60元。这一举措试图将高铁沿线的客源纳入机场的辐射范围，弥补支线机场在地面交通衔接上的短板。