毕节飞雄机场：停航256天扩建后复航 3000米跑道将保障能力推至265万人次

2026年7月9日12时35分，多彩贵州航空GY7315次航班平稳降落在毕节飞雄机场全新启用的3000米跑道上，标志着这座黔西北支线机场在停航施工256天后正式恢复通航。 此次二期扩建的核心是将跑道从2600米向东延长至3000米，并增加次降方向Ⅰ类精密进近灯光系统，使毕节成为贵州省第三家具备跑道双向盲降精密进近能力的支线机场。扩建后，机场年旅客保障能力从原来的30万人次跃升至265万人次，可满足波音737全系列、空客A320系列客机满载起降需求。而就在复航前一年，毕节飞雄机场2025年全年旅客吞吐量仅9.31万人次，同比下降73.2%，全国排名下滑59位至第226名。从客流低谷到保障能力的数倍扩容，这座机场正在经历一次以硬件升级换取长期空间的关键转折。

运营数据：停航前的深度回调

2025年的数据是理解此次扩建必要性的背景。9.31万人次的旅客吞吐量、5.04吨的货邮吞吐量、870架次的飞机起降，三项指标分别位列全国第226名、第229名和第240名。与2024年相比，旅客吞吐量减少了25.48万人次，降幅达73.2%。这一断崖式下滑的直接原因是机场于2025年10月26日临时关闭，进入二期扩建施工阶段。停航近一年对客流数据的影响是决定性的，但也意味着2025年的数据不能作为衡量机场常态运营能力的基准。

毕节飞雄机场2025年运营数据

数据来源：华经情报网

扩建工程：跑道延长与双向盲降

二期扩建的核心工程围绕跑道展开。原有跑道长2600米、宽45米，飞行区等级4C，航站楼7100平方米，站坪机位8个，设计年旅客吞吐量30万人次。这一配置在通航十余年后已不足以支撑毕节作为黔西北中心城市的航空需求。

扩建后，跑道延长至3000米，新增次降方向08号跑道Ⅰ类精密进近灯光系统。这一变化的技术意义在于：机场从此具备双向盲降精密进近能力，在低能见度、侧风等复杂气象条件下的航班保障裕度显著提升。此前，毕节机场在冬季凝冻、大雾天气下的航班正常性长期受制于单向进近的局限，双向盲降能力的获得，是对黔西北地形与气候条件的针对性回应。

站坪机位方面，扩建工程在原有基础上新建6个C类机位，使总机位数量增至可停放更多飞机的规模。航站楼方面，规划中的T2航站楼面积2.5万平方米，目前仍在建设中，复航初期仍使用既有的7100平方米T1航站楼。

毕节飞雄机场扩建前后核心指标对比

数据来源：百度百科、贵州省政府网站

复航航线：北京、华东与“支支串飞”并行

复航初期的航线网络以恢复既有航线和加密热门方向为主。北京航线由波音737-800执飞，时刻经过优化；温州、宁波等华东城市航线重启并加密；新开通海口—毕节—西安航线，串联南北；同时推出“支支串飞”的毕节—铜仁航线。

从航线结构看，毕节机场的策略与贵州其他支线机场有相似之处：以北京为干线核心，以华东沿海城市为旅游与务工客源方向，以省内串飞衔接周边景区。铜仁航线的存在，使毕节与梵净山所在的黔东区域之间建立了直接的空中联系，旅客不必经贵阳中转。机场方面表示，下一步计划直飞杭州、武汉、福州、厦门、泉州、兴义、丽江、西双版纳等城市。

毕节飞雄机场复航初期主要航线

数据来源：毕节市政府网站、搜狐

运营背景：托管改革与区域定位

复航的时间节点与一项管理体制改革相衔接。2026年6月初，毕节市政府与贵州民航集团签署四方托管协议，实现了“组建公司、托管运营”的改革目标。贵州民航集团方面表示，将以“干支通，全网联”为牵引，将毕节机场打造为黔西北对外开放窗口。这意味着毕节飞雄机场在复航的同时，其运营管理被纳入了贵州全省支线机场一体化运营的框架之中，与铜仁、兴义、安顺等机场共享航线资源与运营标准。

从区域经济的角度看，毕节机场的扩建逻辑与当地旅游资源直接相关。毕节拥有百里杜鹃、织金洞等景区，夏季平均气温21℃，避暑旅游是航空客流的潜在支撑。265万人次的设计容量与当前客流之间的巨大空间，指向的是对旅游客流中长期增长的预判，而非对既有需求的简单匹配