高邮镇江新区特大桥并不是一座独立命名的桥梁，而是连镇高铁（连云港—镇江）正线在高邮市—镇江新区（丹徒区高桥镇）区间的超长高架桥段的统称，全长约108公里（含高邮高架站、扬州东高架站、邵伯线路所等桥群），是目前世界上长度排名前十的高速铁路旱桥之一。
一、线路走向与桥址
起点：高邮市周山镇
终点：镇江市丹徒区高桥镇
经过区域：里下河冲湖积平原、长江漫滩平原，先后跨（穿）越
河道 67 条（夹江、金湾河、高水河、盐邵河等 11 条等级航道）
高速公路 10 处（京沪、扬溧等）
市政主干道 10 余条（文昌东路、万福路等）
油气管线 23 条（西气东输、江苏油田原油管等）
既有铁路 2 处（宁启铁路、淮扬联络线）
二、主要技术标准
铁路等级：高速铁路
设计速度：250 km/h（预留 300 km/h 平面条件）
正线数目：双线，线间距 4.6 m
轨道类型：无缝线路、有砟轨道（部分道岔区为无砟）
设计荷载：ZK 活载
洪水频率：1/100
抗震设防：Ⅶ 度（局部 Ⅵ 度）
三、桥梁结构形式
比例构成
预制简支箱梁 2 490 孔（24 m、32 m 为主）
现浇简支梁 163 孔
连续梁/连续刚构 51 联（60 m～100 m 跨径）合计 9.0 km，占全桥 8%
特殊结构
跨夹江主河槽：(60.75+4×100+60.75) m 刚构连续梁，深水区仅 5 个主墩，满足 9 752 m³/s 泄洪要求
跨沿江公路、自来水管、污水管：首创“简支梁调跨桥墩”，在墩顶设 2 m 调节段，避免 90 m 大跨连续梁，节省工期 2 个月
四、施工及运营节点
2015-09 连镇高铁全线开工，大桥分 5 个标段同步推进
2019-12 全桥线下工程完成，开始铺轨
2020-12-11 连镇高铁淮镇段正式通车，大桥同步投入运营
2025-10 运营近 5 年，状态良好，近期仅进行常规栏杆防锈、桥面防水层局部修补
五、技术创新要点
超长桥梁分段接口管理：建立“标段—控制点—架梁顺序”三维矩阵，实现 5 年交叉施工零事故
跟钻法新型管桩：在淤泥质软土区采用“旋挖+跟管”工艺，桩径 1.0 m，最大桩长 85 m，单桩承载力提高 18%
景观栏杆优化：结合京杭运河“千帆竞渡”文化，取消传统托梁，栏片加高嵌入遮板，降低后期养护量 30%
六、现状
高邮镇江新区特大桥（连镇高铁高邮—镇江段）已于 2020年12月建成通车，目前处于正常运营状态；近期无扩建或大型维修计划，仅在局部进行附属设施保养。作为一条穿越水网密集区的 108 公里超长高铁旱桥，其设计、施工与运维经验为后续长三角平原高铁建设提供了成套技术范本。