乌海林荫西桥：包兰线上的“2孔箱梁桥”，从“十二运”配套到积水治理的持续守护

 在内蒙古乌海市海勃湾区110国道西侧，林荫大街与包兰铁路的交会点上，有一座全长78米的2孔35米装配式预应力混凝土箱梁桥——林荫西桥。它于2010年8月建成，是自治区“十二运”重点建设项目林荫大道公铁立交桥工程的组成部分，也是贯通海勃湾城区与滨河新区的重要通道。十六年来，林荫西桥与东侧的林荫东桥共同构成了林荫大街跨越包兰铁路的“双桥”格局，在持续承担日常通行的同时，也面临着桥区积水治理的长期课题。

一、工程档案：78米2孔箱梁桥的精准数据

林荫西桥位于乌海市海勃湾区110国道K1085+599处，因桥的主线上跨乌海市林荫大街城市道路而得名。以下是该桥的主要技术参数：

林荫西桥与林荫东桥的桥型有所不同。林荫东桥是下穿包兰铁路的4孔框构桥，而林荫西桥则是上跨林荫大街的2孔箱梁桥。两座桥一东一西、一下穿一上跨，共同服务于林荫大街沿线的东西向交通，构成了海勃湾区跨越铁路系统的“双桥”格局。

二、建设背景：为“十二运”而生的公铁立交配套

林荫西桥的建设，与2010年在乌海举办的自治区第十二届运动会紧密相关。林荫大道公铁立交桥工程是自治区“十二运”重点建设项目，是贯通海勃湾城区与滨河新区的又一重要通道。它的全线贯通将为“十二运”的顺利举办提供更加便利的交通条件，同时也为乌海市路桥工程增添一道靓丽的风景线。

林荫大道公铁立交桥工程由中铁六局承建，位于乌海市林荫大道西段下穿包兰铁路K373+892.8处。工程的主体部分——五孔框架箱桥，于2010年7月12日全部顶进到位。在工期十分紧张的情况下，施工团队提前3天完成了施工任务。

三、与林荫东桥的协同：一跨一穿的“双桥”组合

林荫西桥与林荫东桥虽同处林荫大街与包兰铁路的交会地带，但两座桥的功能定位和工程形态有着明确的分工。

林荫东桥位于110国道东50米处，是下穿包兰铁路的4孔框构桥，桥长60.4米，包兰线K373+893处。它的核心功能是使林荫大街的车辆和行人能够安全穿越包兰铁路，连接海勃湾城区与滨河新区方向。

林荫西桥位于110国道K1085+599处，是上跨林荫大街的2孔35米箱梁桥，桥长78米。它的核心功能是使110国道的交通能够跨越林荫大街这一城市道路，实现公路与城市道路的立体交叉。

两座桥在空间上相距不远，共同构成了林荫大街与包兰铁路、110国道这一复杂交汇区域的多层次交通网络。林荫西桥承担的是110国道与城市道路的跨越，林荫东桥承担的是城市道路与铁路的穿越。

四、持续守护：桥区积水治理的长期课题

林荫西桥建成后，持续承担着110国道与林荫大街交汇处的交通转换功能。然而，作为一座位于海勃湾区立交桥群中的桥梁，桥区积水问题始终是运营中的一项挑战。

2021年的积水记录。 2021年3月30日，乌海遭遇持续降雨，海勃湾区林荫东桥、西桥出现积水，“车辆可缓慢通行”。随后积水加剧，“海勃湾区林荫东桥、西桥有积水，车辆无法东西方向通行，交警已在该路段交通管制”。 这一记录直观反映了林荫西桥在极端天气下的排水压力。

降雨积水的常态化管理。 在乌海交警发布的降雨积水封闭桥洞信息中，林荫西桥被列为需要封闭的桥洞之一。 这表明，林荫西桥的积水问题并非偶发，而是需要在每次降雨过程中进行常态化交通管制的节点。

排水改造的系统性应对。 林荫西桥与林荫东桥共同被纳入海勃湾区立交桥易涝点改造计划。乌海市城投集团对海勃湾区内的9座立交桥易涝点进行改造，林荫大道穿包兰铁路立交桥位列其中。 这一改造针对的正是包括林荫西桥在内的桥区排水能力提升。

五、在乌海立交桥群中的坐标

林荫西桥并非孤立存在。它是海勃湾区9座易涝立交桥体系中的一座，与林荫东桥、海北大街桥、黄河西街桥、火车站涵洞桥、海达街桥等共同构成了乌海市海勃湾区的立交桥网络。

在乌海市地名志中，林荫西桥与林荫东桥作为一对“姊妹桥”被同时记载，分别标注了各自的桩号、桥型和建成时间。 这种成对命名的逻辑，反映了两座桥在功能上的互补关系：一座负责跨越，一座负责穿越；一座服务于国道，一座服务于城市道路。它们共同为林荫大街沿线的居民出行和过境交通提供着立体化的通行保障。