乌海林荫东桥：包兰线上的“4孔框构桥”，从“十二运”通道到排水改造的持续守护

在内蒙古乌海市海勃湾区110国道东50米处，林荫大街与包兰铁路的交会点上，有一座全长60.4米的4孔框构桥——林荫东桥。它于2010年建成，是自治区“十二运”重点建设项目的组成部分，也是贯通海勃湾城区与滨河新区的重要通道。十六年来，林荫东桥经历了从“运动会保障通道”到“日常通勤节点”的角色转换，也在2024年迎来了桥东侧雨水管网改造的系统性升级。

一、工程档案：60.4米4孔框构桥的精准数据

林荫东桥位于乌海市海勃湾区110国道东50米，林荫大街与包兰铁路交会处，是林荫大道公铁立交桥工程的东侧节点。

林荫东桥的“框构桥”结构，是指以钢筋混凝土框架为主体、下穿铁路的立交通道。它的核心功能是使林荫大街的车辆和行人能够安全穿越包兰铁路，连接海勃湾城区与滨河新区方向。

二、建设背景：为“十二运”而生的公铁立交

林荫东桥的建设，与2010年在乌海举办的自治区第十二届运动会紧密相关。林荫大道公铁立交桥工程是自治区“十二运”重点建设项目，是贯通海勃湾城区与滨河新区的又一重要通道。它的全线贯通将为“十二运”的顺利举办提供更加便利的交通条件，同时也为乌海市路桥工程增添一道靓丽的风景线。

工程由中铁六局承建，位于乌海市林荫大道西段下穿包兰铁路K373+892.8处。桥体总长为16.94米，桥宽60.4米，箱桥净高5.6米。框架主体采用C35混凝土，箱桥底板顶设C30混凝土防磨层，采用预制后顶进施工，主体结构采用斜交正顶。

三、攻坚难点：在运营铁路上“顶进”五孔框架

林荫大道公铁立交桥工程的建设，面临着在包兰铁路正常运营条件下进行框架顶进的极限挑战。该桥设计为 8m + 16m + 1.4m + 16m + 8m 框架立交桥，与铁路成72°8′7″斜交。

五孔框架、两次顶进的施工组织。 大桥采用顶进法施工，五个框架分两次顶进：先顶进两个8m边孔和一个1.4m中孔，再顶进两个16m框架。单个框架最大顶力为2258吨，顶程27.8米。

D型梁加固线路的精密操作。 顶进前，施工团队采用四组24米D型梁和两组16米D型梁加固铁路既有线路。顶进完两个8m边孔和一个1.4m中孔后，拆除中间孔两组16米D型梁，四组24米D型梁拆除后重新安装，加固完既有线路，然后顶进两个16m框架。从D型梁安装到拆除期间，列车慢行限速45km/h。

提前3天完成顶进。 2010年4月2日签订施工合同，4月6日正式开工。5月30日，五孔框架主体全部预制完成；6月22日，完成第一、三、五节箱体的顶进工作；至7月12日9时，第二、四节箱体的顶进工作也顺利完成。整个箱桥顶进工作全部完成，在工期十分紧张的情况下，提前3天完成施工任务。

四、持续守护：从“十二运”通道到排水改造

林荫东桥建成后，持续承担着海勃湾城区与滨河新区之间的日常通行。然而，作为一座下穿铁路的框构桥，桥区积水问题始终是运营中的一项挑战。

2021年的积水记录。 2021年3月30日，乌海遭遇持续降雨，海勃湾区林荫东桥、西桥出现积水，“车辆可缓慢通行”；随后积水加剧，“车辆无法东西方向通行，交警已在该路段交通管制”。这一记录直观反映了林荫东桥在极端天气下的排水压力。

2024年雨水管网改造。 2024年9月20日，乌海市委书记唐毅调研城市功能品质提升和精细化管理工作时，专程来到 “海勃湾区林荫大道立交桥东侧雨水管网改造点” ，认真听取排水工程及管网铺设进展情况介绍。唐毅强调，城市排水管网改造是完善城市功能、提升城市品质的重要举措，要严把材料质量关、施工关，确保地下管网改造经得起检验。这一改造，正是针对林荫东桥桥区积水问题的系统性应对。

五、在乌海立交桥群中的坐标

林荫东桥并非孤立存在。它是海勃湾区9座易涝立交桥之一。乌海市城投集团对海勃湾区内的9座立交桥易涝点进行改造，林荫东桥位列其中。这9座立交桥分别为：林荫大道穿包兰铁路立交桥、海北大街穿包兰铁路立交桥、黄河西街穿包兰铁路立交桥、火车站涵洞穿包兰铁路立交桥、海达街穿包兰铁路立交桥、滨河区黄河大桥东侧运煤通道穿包兰铁路立交桥、建设南路下穿海老线立交桥、人民路下穿海老线立交桥、海达街下穿海老线立交桥。

林荫东桥与林荫西桥共同构成了林荫大街跨越包兰铁路的“双桥”格局，分别位于110国道东侧和西侧，服务于海勃湾城区林荫大街沿线的东西向通行。