丽泽桥：从“平面立交”到“五线换乘”枢纽，西三环老桥的二十年蜕变

 在北京西三环南路与丰北路的交会处，一座半苜蓿叶型全互通式立交桥已运转近二十年。它的名字来自800多年前金中都的丽泽门，它的桥身则经历了从“平面”到“全互通”、从单纯交通节点到首都西南新兴金融区门户的深刻转型。这便是丽泽桥。自2006年7月17日以全新姿态投用以来，这座桥梁不仅承载着西三环与丰北路日益增长的车流，更因紧邻丽泽金融商务区而成为北京“第二金融街”崛起的地理坐标。从“平面”到“跃层”，从“过境通道”到“站城融合”，丽泽桥的二十年，是一部城市立交桥与区域命运深度绑定的演进史。

一、工程档案：一座半苜蓿叶型全互通立交

丽泽桥位于北京市丰台区，是西三环南路与丰北路的交汇点。现桥始建于2004年，2006年7月17日正式投用，由8座匝道桥和2座通道桥组成，属半苜蓿叶型各方向全互通式立交桥。桥梁全长126米，宽60米，为公路桥类型。

二、从“平面”到“跃层”：一场持续两年的立体化改造

丽泽桥的初代版本并非今日的模样。1991年11月，在西三环南路与丰台北路交会处，建成了一座不完全互通式双层立交桥。因大致邻近历史上金中都丽泽门的遗址，这座桥被命名为“丽泽桥”，由此使一个消失了700多年的老地名得以恢复。彼时的丽泽桥，只是一座“平面”立交，各方向车流仍需通过地面路口或简单匝道进行转换，通行效率有限。

随着北京西南部交通压力持续增大，丽泽桥的改造被提上日程。2004年5月，改扩建工程正式启动，目标明确：将这座“平面”立交升级为全互通式立交桥，新建8座匝道桥和2座通道桥。

改造工程中最具技术挑战的一步，是2004年11月的钢梁吊装。一座全长126米、重336吨的箱型钢梁需要跨越三环主路，被分为四段吊装，最长段36.8米、重99吨。为不影响三环路正常通行，施工方将原设计支搭在三环东西主路的两座支架收缩到中间隔离带，在保障三环畅通的前提下完成了吊装。2006年4月，丽泽桥再次完成“跃层”——在原桥上方沿东西向加高一层，横跨三环路伸出八条匝道，连接东西南北四个方向，彻底结束了“平面”立交的历史。2006年7月17日，改造后的丽泽桥正式投用。

三、交通功能：西三环南部的关键转换节点

作为西三环南部的重要立交，丽泽桥的核心功能是实现西三环与丰北路之间的全方向交通转换。丰北路是北京15条放射线之一，西起西四环丰北桥，东至西三环丽泽桥，全长2.6公里，承担着分流京石高速公路交通、缓解六里桥地区压力的功能。丽泽桥正是这条放射线在东端的“终端”节点。

丽泽桥的交通优化从未停止。2023年底至2024年，丽泽路（丽泽桥至菜户营桥段）实施改扩建施工，期间部分路段禁止机动车、非机动车及行人通行，12条公交线路采取绕行甩站措施。同期，交通部门对西三环内环丽泽桥南侧出口匝道实施疏堵工程，将出口处1车道改为2条车道，使最外侧车道可去往丽泽商务区，主路右侧第三条车道调整为直行带右转，通往丰体南路方向。这些精细化的“小改小革”，使丽泽桥在持续增长的交通压力下保持了通行效率。

四、周边崛起：丽泽金融商务区的“西端门户”

丽泽桥最深刻的蜕变，发生在它的周边。丽泽金融商务区地处北京西二环与西三环之间，东起菜户营桥，西至丽泽桥，南起丰益桥，北至红莲南路，是北京二环至三环内最后一块成规模整体开发的热土。丽泽桥由此成为这片8.1平方公里新兴金融区的西端起点。

今天的丽泽金融商务区已初具规模。丽泽SOHO等摩天大厦拔地而起，区域入驻企业已突破1680家，金融与科技类企业占比约60%。丽泽城市航站楼作为全市首个“五线换乘”交通枢纽正在建设中，预计2027年上半年达到初期投运条件。地铁14号线、16号线已通车并实现站内换乘，新机场线正在建设，丽金线建成后丽泽至金融街地铁出行仅需约10分钟。

依托“三站一楼”（北京西站、北京南站、北京丰台站及丽泽城市航站楼）的区位优势，丽泽商务区可实现10分钟到达北京西站、北京南站、北京丰台站，20分钟到达大兴国际机场，30分钟通达市内各重点功能区，40分钟直达天津和雄安。丽泽桥作为这一交通体系的地面入口，其角色已从单纯的“过境立交”转变为“站城融合”的衔接节点。

五、今日图景与未来

今天的丽泽桥，依然是西三环南路上车流不息的一处立交，但它所承载的意义已远不止于此。桥的东北角，首科大厦等写字楼构成了丽泽商务区最早成形的办公组团。桥区周边，太平桥城中村改造安置房项目已于2025年底破土动工，紧邻丽泽桥的黄金地块将建成总建筑面积超11万平方米的现代化宜居社区。

丽泽金融商务区的建设仍在加速。丽泽国际金融城位于商务区北区核心位置，地上建筑规模93万平方米，聚焦数字金融，华润丽泽万象城等高端商业配套将相继落地。随着丽泽路全线贯通并恢复双向通行，区域通达性将进一步增强。