台湾金门大桥（又称金门大桥）于2022年10月30日正式通车，是连接台湾地区金门本岛（大金门）与烈屿乡（小金门）的第一座跨海大桥。
它的建成结束了大小金门之间数十年依靠轮渡的历史，将两地行车时间从约30分钟大幅缩短至5至10分钟。
一、核心档案
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全长：约5.41公里（含两端引道），其中跨海桥梁长约4.8公里。
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桥面宽度：15米。
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车道设置：双向2车道，并设有人行道及自行车道。
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设计时速：60公里/小时。
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最高桥面：距海平面约47米。
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桥塔高度：自海面起算约78.5米。
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最大跨径：主桥最大跨径200米。
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总经费：约96亿新台币。
二、工程挑战：台湾最艰难的跨海大桥
金门大桥的建设过程极为曲折，被誉为台湾史上最困难的跨海桥梁工程之一，主要挑战包括：
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极端地质：桥址位于海底坚硬的花岗岩上，施工进度极其缓慢，有时一小时只能掘进5厘米。
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恶劣海象：工址最大水深达23米，最大潮差6米，海流速度最快每秒1.6米。
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严峻气候：施工需面对冬季强风、春季浓雾和夏秋台风。
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供应困难：地处离岛，所有人力、机具、材料都需从台湾本岛长途运输。
三、漫长的等待：一座“选举浮桥”的诞生
大桥从提出到通车历时近30年。早在1993年，金门就提出了建桥构想，但长期未能落实，甚至被讥讽为“选举浮桥”。
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正式动工：2011年，项目由时任台湾地区领导人马英九主持动工典礼。
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三次更换承包商：建设过程中，因工程难度过高，先后更换了三个承建厂商，前两家厂商甚至因此倒闭。
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终成现实：大桥最终由东丕营造完成，并于2022年10月30日正式通车。
四、国际认可
尽管建设过程充满挑战，金门大桥的工程成就最终获得了国际认可。2024年，该桥荣获国际道路协会（IRF）全球道路成就奖（GRAA）设计类首奖。