杨浦大桥是继南浦大桥之后，跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥。它于1993年10月23日正式通车，其主跨跨径达602米，超越了当时的世界纪录，成为 “世界第一斜拉桥” 。
这座桥的通车，极大地改善了浦东与浦西间的交通，为浦东的开发开放提供了关键的交通保障。
一、核心档案
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地理位置：连接上海市杨浦区与浦东新区，是上海内环线的重要组成部分。
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关键尺寸：线路全长8354米，主桥全长1172米。主桥宽30.35米，设双向六车道，两侧各有2米宽人行道。
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桥塔与拉索：钻石型主塔高208米，两侧各有32对共256根拉索，呈扇面展开，最长的拉索达330米。
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设计参数：设计时速60公里/小时，桥下净空48米，可通行5.5万吨级巨轮。
二、建设历程：跨越时代的“上海速度”
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决策与开工：1990年9月，为配合浦东开发开放战略，国家计委正式批复同意建设杨浦大桥。大桥于1991年5月1日正式动工。
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高效建设：建设者们仅用了30个月便完成了建桥任务。
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关键节点：
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合龙：1993年4月8日，大桥主桥成功合龙。
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竣工：1993年9月15日，大桥建设工程竣工。
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通车：1993年10月23日上午10时，大桥正式通车运营。
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领导关怀：改革开放总设计师邓小平同志亲自为大桥题写了桥名。1993年12月13日，他登上杨浦大桥，并感慨道：“喜看今日路，胜读百年书”。
三、打破纪录：世纪之交的“世界第一”
杨浦大桥的建成，在当时创造了多项世界纪录：
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主跨世界第一：其602米的主跨，是当时世界第一长的斜拉桥，超越了当时的世界纪录保持者——挪威的斯堪森特桥（530米）。
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技术自主创新：大桥由我国自行设计、建造，标志着中国斜拉桥的建设能力达到了世界领先水平。
四、技术创新：设计施工中的攻坚克难
面对当时世界最大的跨度，设计师林元培毅然选择了“两个桥墩都在岸上、跨度602米”的方案，而非保守的“一个桥墩落江中”或风险高的“岸边架墩”方案。
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结构创新：主桥采用了双塔空间双索面全漂浮结合梁斜拉桥结构。这种结构让主梁在桥塔处不设支座，能有效抵抗地震等水平力。
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工艺突破：工程师们还创新采用了套模施工法、挑脚手施工工艺等，并攻克了大跨径桥梁的抗风、抗震技术难题。
五、从交通要道到城市地标
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交通枢纽：大桥北接内环高架路，南连张江立交，是上海内环线的重要组成部分。
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城市景观：大桥设有观光人行道和观光电梯，市民和游客可以登桥远眺，饱览浦江两岸风光。
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持续维护：通车后，大桥在2017年进行过桥梁修复工程，并在2018年为迎接进博会进行了涂装和景观照明系统的升级。