长东黄河铁路一桥是中国首座突破万米大关的铁路桥梁。作为新菏铁路（新乡至菏泽）的关键“咽喉”，它于1985年建成，在当时不仅是中国最长、也是亚洲最长的铁路桥，更以惊人的建设速度创造了“长东速度”的建桥奇迹。
一、基本资料
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地理位置：位于河南省长垣市与山东省东明县交界处的黄河上，西起长垣市赵堤镇，东至东明县东堡城村。
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建设规模：一桥全长10282.75米（部分资料记载为10282米或10297.5米），由西引桥、正桥、东引桥三大段组成。全桥共有296个桥墩。
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建设历程：于1984年2月18日正式开工建设，仅用时1年多，便于1985年10月至12月间建成通车。总投资2.45亿元。
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技术荣誉：荣获国家级优质工程银质奖和优秀工程设计铜质奖。
二、技术创新：两项“首创”与“长东速度”
大桥在设计与建造过程中，克服了黄河下游河道宽浅、水流散乱等复杂地质条件，实现了两项重大创新：
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首创“桥上会让站”：大桥中央设有一座长1234米的“黄河桥站”会让站。这使得在单线铁路上对开的列车也能在桥上完成交汇，极大地提高了大桥的通行效率。
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创下“长东速度”：整个建设周期平均每30个小时就建成一个桥墩，创造了月成桥500米的纪录，被誉为“长东速度”。
三、历史意义与角色转变
长东黄河铁路一桥建成后，一直是我国“西煤东运”、“北煤南运”亿吨级黄金通道上的关键节点。
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承担重任：作为新菏铁路的一部分，大桥每日通行列车达190余列，年煤炭运量近亿吨。
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角色转变：随着1999年长东黄河铁路二桥在一桥上游30米处建成通车，该段铁路由单线变为复线。如今，一桥主要承担上行（或下行）的单线运输任务，与二桥共同构成跨越黄河的铁路双线通道。