2025年，武汉天河国际机场完成旅客吞吐量3133.93万人次，其中国际及地区旅客141.16万人次，两项指标均居中部地区首位。货邮吞吐量17.97万吨、飞机起降21.95万架次，分别位列全国第23名和第15名。这座1995年通航的4F级机场，在2025年1月迎来第三跑道投用，与2024年4月重启的T2航站楼共同构成"三座航站楼+三条跑道"的运行格局，可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨的使用需求。
地理位置与交通接驳
武汉天河国际机场位于湖北省武汉市黄陂区天河街道机场大道，距武汉市中心25公里，为4F级民用国际机场、中国八大区域性枢纽机场之一、对外开放的一类航空口岸。
机场地面交通以"空铁联运"为显著特征。武孝城际铁路与汉十高铁共用线路，高铁站设于T3航站楼地下，从T3出发至汉口站全程仅需12分钟，实现公交化运行。地铁2号线终点站设于天河机场，无缝衔接航站楼。2026年4月28日，汉口站空铁联运服务中心正式启用，旅客不出火车站即可办理天河机场国内航班值机、行李托运，行李全程直挂目的地机场。2025年，天河机场空铁中转旅客量突破116万人次，同比增长14.5%。
发展历程：从194万人次到3133万人次
天河机场于1995年4月15日正式通航。通航30年间，累计运输旅客3.5亿人次。旅客吞吐量的跨越节点清晰可辨：2009年首次突破1000万人次，2016年突破2000万人次，2024年12月14日成为中部地区首个年旅客吞吐量突破3000万人次的机场。
硬件升级与客流增长同步。2008年T2航站楼建成投用，设计吞吐能力全年1300万人次；2016年旅客发送量达2077.2万人次，航站楼严重超载，次年T2停用，由设计能力每年3500万人次的T3航站楼取而代之；2021年10月18日T2改造工程开工，2024年4月15日恢复启用。跑道方面，第一跑道1995年4月随机场同步启用，第二跑道2016年8月投用，第三跑道2025年1月23日投用。
航站楼与跑道设施
截至2024年4月，T3航站楼设计能力3500万人次/年，T2航站楼1500万人次/年，同步运转后天河机场旅客吞吐能力达每年5000万人次。第三跑道投用后，客运保障能力进一步提升至每年6300万人次，航班保障能力由每年40万架次提升至45万架次，货邮保障能力由44万吨提升至80万吨。
| 跑道 | 长度×宽度 | 投用时间 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 第一跑道 | 3400米×45米 | 1995年4月 | 随机场同步启用，兼具起降功能 |
| 第二跑道 | 3600米×60米 | 2016年8月 | 主要用于起飞 |
| 第三跑道 | 3200米×45米 | 2025年1月 | 4E级，位于第二跑道东侧360米，主要用于降落 |
三跑道启用后，天河机场形成"一条跑道兼顾起降、一条专用于起飞、一条专用于降落"的组合运行模式，可缩短进离港航空器间隔，对扩大整体运行容量、提高航班正常率有积极意义。武汉由此成为中部地区首家、国内第七家同时拥有三条跑道运行的机场。
航线网络与运输生产
截至2024年底，天河机场有3家基地航空公司、40家运营航空公司，客运航线累计达210条，货运通航点3个。2025年，机场国际及地区旅客吞吐量141.16万人次，其中港澳台地区航线40.75万人次、国际航线100.41万人次。
2026年冬春航季（10月25日起），机场日均计划航班650架次，新增8架以上驻场运力。首都航空投放2架过夜飞机，新开武汉至玉林、毕节、兴义、宁波、海口、梅州、博鳌、南充等航线；东方航空新增2架波音737客机；长龙航空新增3架运力，加密武汉至威海、茅台、西双版纳、贵阳等航线；南航、国航等基地航司持续加码，C919、C909等国产民机参与部分航线执飞。国内方面继续打造13条"航空快线"，新开、加密乐山、太原、丽江、芒市等航点。
国际及地区方向，新航季航线覆盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲四大洲15个国家。武汉直飞马来西亚槟城、韩国釜山航线陆续开通，新加坡、越南胡志明市航线加密；武汉往返香港航班增至每周14班，每天安排1至2班宽体客机执飞。
枢纽定位
围绕建设"超级中转枢纽"，天河机场已开通旧金山、悉尼、伦敦、莫斯科、首尔等方向国际及地区通程航班业务，部分符合条件的旅客经武汉中转可享受"一次值机、一次安检、行李直挂"。按照武汉市综合交通运输发展"十五五"规划，到2030年天河机场旅客吞吐量目标为4000万人次；武汉与鄂州花湖机场确立"天河客运超级中转、花湖货运国际一流"的分工定位，天河机场将压缩国内最短中转时间至55分钟。