盐城南洋国际机场：对韩门户的"重返200万"与4E升级突围

盐城南洋国际机场位于江苏省盐城市亭湖区南洋镇，西南距市中心约8公里，为4C级军民合用国际机场、国家一类航空口岸，2000年3月29日正式通航，2017年10月更名现名。机场现有T1航站楼1.385万平方米（2023年7月重启用于国际及地区航班）、T2航站楼3.02万平方米，跑道长2800米、宽50米，设20个停机位（含9个廊桥位），可满足年旅客吞吐量300万人次、货邮吞吐量2万吨、起降3万架次的使用需求。2025年，机场旅客吞吐量正式重返200万人次量级，航班架次、旅客吞吐量同比增幅分别为17%和15%，国内旅客量已超越2019年历史峰值。

2025年生产数据：量级跨越，重返中型机场

2025年12月26日，机场年旅客吞吐量正式跨越200万大关，标志着盐城机场实现从小型机场到中型机场的关键跃升。此前2019年曾首破200万，此后受疫情影响回落，2025年强势回归。安全运行方面，机场在中国民航局运行安全保障能力综合评估中，在185个D类机场中名列第四。服务品质方面，获评2024年度民用机场100万—200万量级"旅客服务满意优秀机场"。

2026冬春航季：31城通航，新开南宁/珠海/太原

2026年冬春航季（10月25日至2027年3月27日），机场联手15家航司，通航31个城市（国内30个、国际1个）。

• 新开/恢复航线：南宁、珠海（恢复）、太原
• 加密航线：长沙、大连、海口、太原等热门城市加密；成都天府自11月8日起加密至每日两班（川航执飞）
• 国际客运：稳定运营盐城⇌首尔航线（韩亚航空OZ337/338，每周二六执飞）
• 骨干航线：北京（国航/东航，首都+大兴双场每日两班）、深圳（每日两班）、广州（每日两班）、福州（每日）、成都、重庆、西安、长沙、武汉、沈阳、哈尔滨、昆明、贵阳、厦门、福州、大连、南昌、三亚、海口、桂林、乌鲁木齐、长春、泉州、丽江、大理、惠州、揭阳潮汕、宜宾

对韩航线是盐城机场的核心特色。2026年1至9月，首尔航线进出港旅客同比增长13.06%；1至10月，空港口岸出入境人员2.31万人次，韩国籍旅客1.63万人次（占比70.6%），其中专程赴盐体验湿地高尔夫度假的韩国游客达1600人次。2026年12月17日大韩航空与韩亚航空合并完成后，盐城航线将由大韩航空品牌继续运营。

货运与产业：对韩"生命线"与产业干线协同

盐城机场的航线布局深度绑定地方产业，形成了"一条国际线+两条产业干线"的特色格局：

• 对韩航线：2004年开通首条对韩临时包机，推动总投资68亿元的韩国汽车项目落地。截至2026年，韩资企业在盐累计投资突破130亿美元，韩国连续多年稳居盐城第一大外资来源国和第一大贸易伙伴国。2019年开通江苏省首条对韩、对日全货机航线（盐城⇌首尔/大阪），2023年T1国际航站楼投运。
• 深圳干线：每日两班稳定运营，催生"深圳研发+盐城制造"协作模式，带动盐南高新区引进深圳产业项目数十个，总投资超百亿元。
• 福州干线：为宁德时代盐城锂电池绿色智造基地（总投资约95亿元）提供"小时级"技术支援响应。

货运方面，2025年货邮增幅达43.9%（自媒体数据，待官方最终核实）。机场正积极争取提升国际货运能力，配合4E升级工程推进远程货运航线布局。

硬件设施：双航站楼运行，4E升级环评启动

机场现有设施：

• 航站楼：T1（1.385万㎡，国际及地区航班）+T2（3.02万㎡，国内航班），双楼运行
• 跑道：2800米×50米，飞行区等级4C，主要保障波音737、空客A320系列窄体机
• 停机位：20个（含9个廊桥位）
• 服务升级：国内航班截关时间缩短至30分钟，出港旅客自助率达77.7%，值机平均等待时间缩短至5分钟

远期规划：跑道延长至3200米，冲刺4E级

根据《盐城南洋机场总体规划修编》（2020年版），机场近、远期飞行区指标均为4E。近期（2035年）目标为旅客吞吐量880万人次、货邮4万吨；远期（2045年）目标为旅客吞吐量1200万人次、货邮15万吨。

当前推进情况：

• 飞行区等级提升工程：2025年7月启动环境影响评价第一次公示，拟将跑道延长400米至3200米，同步改造滑行道系统、停机位，新建3条快速出口滑行道，新增智慧跑道、车载FOD探测系统等内容，总投资约12.9亿元。项目已纳入江苏省《关于加快推动国际航空货运发展的意见》重点工程清单。
• 战略定位：《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》明确实施盐城南洋机场功能提升工程，打造为"江苏省对韩主力机场"，加密至韩国、港澳台等地航线网络，逐步提升至韩日全货机业务。
• 当前状态：环评公示已完成，工程待军方批复后推进。建成后将成为苏北地区第二座4E级国际机场（继徐州观音之后）。