佳木斯东郊机场更名“松江国际机场”后首年：87.58万人次回调 改扩建督导提速

2025年12月，佳木斯东郊机场正式更名为佳木斯松江国际机场，成为黑龙江省第三座、东北地区第七座国际机场。 更名后的首个完整运营年度数据随之出炉：2025年全年旅客吞吐量87.5834万人次，同比下降20.6%，全国排名第120位；货邮吞吐量1464.8吨，同比下降32.9%；飞机起降6560架次，同比下降22.3%。与客流回调形成对照的是，机场改扩建工程在2026年进入督导提速阶段，东北局会同黑龙江省交通厅于8月开展现场督导，要求“倒排工期、挂图作战”，确保项目按计划推进。

运营数据：百万级后的回调

2025年的数据呈现出明显的收缩态势。87.58万人次的旅客吞吐量较2024年的约110万人次减少逾20万人次，货邮与起降架次的降幅同样超过两成。这一回调发生在机场2023年首次突破百万人次（104.17万人次）之后，意味着佳木斯机场在跻身“百万级”仅两年后便回落至百万以下区间。

从航线网络看，机场的基本盘仍以北京、上海、青岛、烟台、大连等国内干线为主。2026年夏秋航季时刻表显示，北京首都与北京大兴保持每日多班通航，上海浦东每日执飞，青岛、烟台、杭州方向通过直飞或经停方式覆盖，广州方向经停大连，国际航线方面仁川保持每周一班。东航在2026年初还新增了佳木斯至上海浦东、烟台、青岛的限时直飞航班，以补充春运与春季的运力供给。

佳木斯松江国际机场2025年核心运营数据

数据来源：百度百科、维基百科

更名与定位：从“东郊”到“松江”的身份转换

2025年12月的更名，是佳木斯机场发展历程中一个具有象征意义的节点。原名“东郊机场”得自其位于佳木斯市东郊同三公路南侧的地理位置，距市中心约8公里。更名为“松江国际机场”后，机场的命名逻辑从方位描述转向了地域文化标识——“松江”取自佳木斯所在的松花江流域，与“国际”后缀共同指向其作为区域航空口岸的定位。

机场的硬件底子并未因更名而改变。跑道长2500米、宽45米，飞行区等级4C，可满足波音737系列与空客320系列及以下机型起降。候机楼面积5728平方米，设计年旅客吞吐量30万人次。以2025年87.58万人次的客流衡量，现有航站楼的保障压力是设计容量的近三倍，这也是改扩建工程推进的现实背景。

改扩建工程：督导提速与装配式道面咨询

改扩建是佳木斯机场当前最核心的硬件议题。2026年8月，民航东北地区管理局会同黑龙江省交通厅对项目开展现场督导。官方通报中，佳木斯市机场办汇报了“进展情况、存在问题及下一步工作计划”，督导方要求“倒排工期、挂图作战，抓紧落实整改要求，确保项目按计划推进”，佳木斯市政府则表态将“对照整改要求逐项明确责任、限期整改落实”。

这一表述透露出两个信息：项目在推进过程中遇到了需要整改的难点或堵点；但各方对“按计划推进”的目标仍有共识。具体到技术层面，2026年2月至3月，佳木斯机场建设投资有限公司完成了“飞行区装配式道面标准专题咨询”的招标，中标单位为北京金航诚规划设计有限公司，报价13.45万元，服务期10个工作日。该项目资金来自民航发展基金、黑龙江省政府补助资金及佳木斯市政府财政资金，招标内容为组织专家召开装配式道面标准专题咨询会议并提交成果文件。装配式道面在支线机场改扩建中并非主流工艺，其被纳入专题咨询，可能与佳木斯地处高寒地区、施工窗口期短、对不停航施工效率有特殊要求有关，但公开信息中未对此作出进一步说明。

佳木斯机场改扩建相关动态（2026年）

区域角色与当前处境

佳木斯松江国际机场的功能定位，在黑龙江省东部航空网络中具有不可替代性。它是黑龙江省第三座国际机场，承担着佳木斯及周边地区（包括双鸭山、鹤岗等城市）的航空出行需求，国际方向连通仁川与哈巴罗夫斯克（历史上曾运营）。在哈尔滨太平国际机场作为省内核心枢纽的格局下，佳木斯机场的角色是东部区域的支线节点与国际口岸。

但2025年的数据回调提示，这一角色的实际承载量存在波动。百万级客流的短暂触及与随后的回落，说明机场的需求基础尚未稳固到可以持续支撑百万量级。2500米跑道与5728平方米航站楼的物理条件，在客流高峰时段必然形成瓶颈。改扩建的推进节奏，将直接影响机场能否在下一个增长周期到来时具备足够的保障能力。