2026年3月29日零时起，新源那拉提机场关闭运行，进入为期九个月的改扩建停航施工期，预计12月31日24时恢复开放。 这座位于伊犁哈萨克自治州新源县东郊阔尔墩草场的4C级旅游支线机场，在2025年完成旅客吞吐量49417人次、货邮46.423吨、起降1521架次之后，选择以一次“暂停”换取保障能力的结构性升级。改扩建完成后，机场年旅客吞吐量设计容量将提升至55万人次，货邮吞吐量350吨，跑道延长至2800米，可保障B737-800、A321等主流机型全载运行，满足未来8至10年区域客货增长需求。
机场档案：2006年通航的旅游支线
那拉提机场于2004年7月动工，2006年7月正式通航，飞行区等级4C，跑道长2300米、宽45米。机场距新源县城约12公里，距那拉提风景区约60公里，处于那拉提草原、巴音布鲁克天鹅湖、唐布拉风景区等景区的空间中心地带。这一区位决定了它的核心功能：在旅游旺季为伊犁河谷东部景区提供空中通道。2009年，那拉提机场与伊宁机场合并运营，由新疆机场集团统一管理。
那拉提机场改扩建前后核心指标对比
| 参数项目 | 改扩建前 | 改扩建后 |
|---|---|---|
| 跑道长度 | 2300米 | 2800米（向东延长500米） |
| 航站楼面积 | 2896平方米（截至2013年） | 新建5338.5平方米 |
| 站坪机位 | 4个 | 6个（新增2个C类机位） |
| 设计旅客吞吐量 | 10.8万人次/年 | 55万人次/年（近期2035年） |
| 设计货邮吞吐量 | 540吨/年 | 350吨/年 |
| 可保障机型 | 部分机型受限 | B737-800、A321等全载运行 |
| 塔台 | 现有 | 新建1座38米高塔台 |
| 项目总投资 | — | 约4.34亿元 |
改扩建工程：跑道、航站楼、机位同步扩容
那拉提机场改扩建工程是自治区“十四五”规划重点项目。2025年9月，《那拉提机场改扩建工程初步设计及概算》获民航新疆管理局与自治区发改委联合批复。根据批复及环境影响报告书，主要建设内容包括：既有跑道向东延长500米至2800米；新建1条垂直联络道；站坪新增2个C类机位，机位总数达到6个；新建5338.5平方米航站楼、1座38米高塔台；配套建设助航灯光、空管、弱电、安防、排水等设施。
那拉提机场改扩建工程关键节点
| 时间 | 进展 |
|---|---|
| 2025年5月 | 环评报告获批，总投资约4.34亿元 |
| 2025年9月 | 初步设计及概算获批 |
| 2026年3月29日 | 停航施工启动，计划关闭至12月31日 |
| 2026年8月 | 登机桥采购招标，计划2027年5月前完成安装调试 |
| 2026年9月 | 航站区及附属配套工程全面开工，土方开挖完成90% |
登机桥采购招标于2026年8月发布，内容包括2套旅客登机桥、2套400Hz飞机电源、2套飞机地面空调机组及桥载计量监控系统，要求满足C类机型及国产ARJ21-700、CRJ900机型使用，计划2027年5月15日前完成交货、安装及调试。航站区及附属配套工程于2026年9月全面开工，总建筑面积1.31万平方米，包含新建工程10个、改造工程4个，截至9月底土方开挖已完成90%。
运营背景：旅游支线的增长与局限
2025年，那拉提机场全年完成旅客吞吐量49417人次，货邮吞吐量46.423吨，执行航班起降1521架次，开通至乌鲁木齐、喀纳斯、阿克苏等航线。这一数据与机场2300米跑道、2896平方米航站楼的设计容量基本匹配，但也暴露出一个结构性局限：跑道长度限制了主流机型在旅游旺季的全载运行能力，航站楼空间在高峰时段趋于紧张。
从更长时间维度看，那拉提机场的客流波动较大。2019年旅客吞吐量曾达到11.3万人次，2025年回落至4.9万人次。这种波动与旅游支线机场的季节性特征直接相关——旺季航班加密、淡季缩减，全年利用率受制于景区客流周期。改扩建将跑道延长至2800米后，B737-800、A321等机型可全载起降，意味着航司在旺季调配运力时的限制减少，也为未来开通更远距离的直飞航线留出了条件。
低空旅游的延伸：伊宁—那拉提包机
在常规航班之外，那拉提机场还在尝试低空旅游的延伸。2026年5月，伊宁至那拉提低空旅游包机首航，采用6座皮拉图斯PC12飞机，航程约200公里，单程仅需30分钟，以低空飞行方式让游客俯瞰伊犁河谷。这一产品依托的是那拉提机场作为起降点的功能，将“交通+观光”叠加于同一航段。对于一座以景区客流为核心的支线机场而言，低空包机是对常规航班之外运力时段的一种补充，也与其“旅游机场”的定位相契合。