2019年10月3日，在太行山下的国庆欢歌中，国家重点工程太焦高铁（郑太高铁组成部分）建设工地传来喜讯——全长10153米的襄垣隧道如期贯通。这座超过万米的特长隧道，被国家铁路集团有限公司确定为一级高风险隧道。作为郑太高铁全线第二座贯通的万米特长隧道，襄垣隧道穿越太行山下5条岩溶、突水、涌泥等频发的断层破碎地质带，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主、占比高达76%。自2016年10月进场以来，中铁五局的建设者在3年多的鏖战中，先后改革和创新工艺工法21项，获得国家专利5项，为2020年12月12日郑太高铁全线开通运营铺平了关键道路。
一、工程概况：10.15公里的“高风险控制性工程”
襄垣隧道位于山西省长治市襄垣县境内，是郑太高铁（太焦段）全线48座隧道中的一座，由中铁五局贵州公司承建。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 10153米（约10.15公里） |
| 全线排名 | 第二座贯通的万米特长隧道 |
| 风险等级 | 国家铁路集团一级高风险隧道 |
| 工程中标价 | 8.4亿元 |
| 围岩构成 | Ⅳ、Ⅴ级围岩占比76% |
| 地质断层 | 穿越5条地质断层 |
| 辅助斜井 | 3座，共长3913米 |
| 作业面 | 8个作业面、4个贯通面同时掘进 |
隧道岩层主要为泥岩、泥灰岩，先后穿越5条地质断层，具有地质结构复杂、安全风险高、质量控制难度大等特点，被中国铁路总公司确定为高风险控制性工程。
二、建设历程：从“2016年进场”到“2019年贯通”的3年鏖战
2016年10月，中铁五局太焦高铁项目部正式进场施工。
2019年5月8日，历经两年半的艰苦奋战，襄垣隧道出口至3号斜井段贯通，两支施工队伍胜利会师，实现了首个阶段性重要节点工期目标。
2019年10月3日，太焦高铁建设工地传来喜讯，全长10153米的襄垣隧道如期贯通。这座万米特长隧道的贯通，为太焦高铁2020年底开通运营奠定了坚实基础。
2020年12月12日，郑太高铁全线开通运营，太原至郑州的最短旅行时间缩短至2小时24分。
三、攻坚难点：一级高风险隧道的“三重封锁”
襄垣隧道被国家铁路集团有限公司确定为一级高风险隧道。其建设面临三大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通隧道工程望而却步。
（一）5条地质断层与76%软弱围岩——“断裂带上的步步惊心”
隧道先后穿越5条地质断层，断层破碎带内岩体破碎、地下水极为发育，每穿越一条断层都面临坍塌和涌水的高风险。全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达76%。Ⅳ、Ⅴ级围岩是围岩分级中稳定性最差的类别，岩体破碎、自稳能力极差。施工人员还遇到了大大小小的溶洞100多个，每一次岩溶突水、涌泥都是一场与地下水的生死博弈。
（二）岩溶、突水与涌泥——“水帘洞”中的极限排险
太行山下的地质条件极为复杂，岩溶、突水、涌泥等地质灾害频发。隧道开挖中，灰岩遇水极易产生掉块，富水条件下软弱围岩稳定性进一步恶化，突水涌泥风险极高。施工人员如同在地下“水帘洞”中掘进，每向前推进一米都可能遭遇突涌灾害。
（三）10公里万米长隧——工期与质量的双重考验
隧道全长超过10公里，仅设3座斜井共长3913米。施工过程中，独头掘进距离长，通风排烟、物料运输极为困难。工期紧、安全风险高、质量控制难度大，每一项都考验着建设者的智慧和韧性。
四、技术创新：21项创新工艺与5项国家专利的“科技突围”
面对“5条断层+76%软弱围岩+100多个溶洞”的多重封锁，中铁五局的建设者展开了一系列技术创新，先后改革和创新工艺工法21项。
（一）超前小导管角度定位装置——几十元的“网红”专利
在隧道施工过程中，打设超前小导管是非常重要的一环，也是开挖隧道的第一步。工人如果技术不够熟练，未能精确控制打设角度，极易造成掌子面坍塌。项目部职工创新工作室研发了“超前小导管角度定位装置”——两个巴掌大的红色装置。工人在打设超前小导管前，将其套在钢架上，再将风钻的钻头放入定位孔中，钻孔角度完全与隧道前进方向一致。一个角度定位装置，成本不过几十块钱，还能反复使用。这一装置获得国家专利，得到业主方高度认可并在太焦铁路全线推广。
（二）半自动防水板挂设台车——从22万报价到自主研发的“降本增效”
隧道施工中，防水板挂设是一大难题。此前，4个工人一天最多挂6米，人工挂还容易使防水板背后产生空洞。河南一家企业开出22万元制造一辆台车的高价。项目部决定自行研发，发动全体职工开展专项攻关。最终，一辆由职工自主研发的“半自动防水板挂设台车”诞生。车顶只需一名操作工人，轻轻一点遥控器，防水布就被滚轴抽到隧道上方，如同自动刷墙般铺满隧道水泥面。如今，一个工人一天能铺设24米。8辆台车累计节本降耗1500余万元。
（三）悬臂式混凝土半自动喷淋养护系统——破解二衬养护难题
在襄垣隧道施工中，项目部职工创新研发的“悬臂式混凝土半自动喷淋养护系统”解决了二衬混凝土养护难题。两根12米长的导轨紧贴隧道二衬拱顶，浓密的水雾从喷头中涌出，拱顶混凝土墙面变得湿润。这一系统有效保障了隧道衬砌质量。
（四）21项创新工艺与成套工装——科技攻坚的“全链条”
襄垣隧道施工中，建设者广泛使用半自动防水板挂设台车等隧道施工成套工装，积极推广“四新”技术应用、狠抓工序管理。先后获得国家级专利5项，国家级优秀QC成果1项、省部级优秀QC成果2项。这些创新有力推动了项目顺利实施和节点目标的实现。
五、战略价值：太原至郑州“2小时经济圈”的咽喉工程
襄垣隧道是郑太高铁全线重难点控制性工程。郑太高铁是我国高速铁路网“八纵八横”主通道太原至郑州高铁的重要组成部分。线路全长约358.8公里，设计时速250公里。全线共有39条隧道。
襄垣隧道的贯通，为郑太高铁全线通车扫清了关键障碍。郑太高铁开通运营后，太原到郑州的高铁动车将不必绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下出省。运行时间将由4小时缩短至2小时左右。山西省会太原与河南省会郑州之间，形成了“2小时经济圈”。
襄垣隧道以10153米的长度和国家一级高风险隧道的殊荣，成为这条纵贯太行山的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。从2016年10月的进场施工到2019年10月的胜利贯通，再到2020年12月郑太高铁的全线通车运营，这座太行山深处地下长龙的每一米掘进，都是中国工程团队在极端复杂地质条件下“攻坚克难、敢为人先”的生动写照。