2014年6月23日15时18分，随着最后一声炮响在长白山西麓的群山深处回荡，吉图珲铁路客运专线（后纳入长珲城际铁路）全线最长隧道——拉法山隧道胜利贯通。这座全长10.028公里的单洞双线隧道，地处吉林省蛟河市境内，最大埋深476米，是东北三省第一长大铁路隧道，也是整条客运专线的控制性工程。自2011年1月开工建设以来，中铁隧道集团的建设者在零下41.8℃的极寒中鏖战三年多，战胜了岩爆、涌水、断层等重重地质难关。拉法山隧道的贯通，使吉林至蛟河间的铁路距离由97公里缩短至66公里，为2015年9月“东北最美高铁”的全线通车运营铺平了道路。
一、工程概况：东北第一长隧的10公里使命
拉法山隧道位于吉林省吉林市蛟河市境内，地处长白山西麓、松花湖畔。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 10028—10035米（约10.03公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线 |
| 最大埋深 | 476米 |
| 设计时速 | 250公里/小时 |
| 地理位置 | 吉林省蛟河市境内 |
拉法山隧道穿越长白山余脉老爷岭。作为东北三省第一长大铁路隧道，它是吉图珲客专全线31座隧道中长度最长、施工难度最大的控制性工程。隧道贯通后，吉林至蛟河间的铁路距离由长图线的97公里缩短至66公里。
二、建设历程：从零下40℃的突击战到3年贯通
2011年1月6日，在零下40℃的极寒天气中，项目建设拉开序幕。这支刚从兰渝铁路西秦岭隧道转战而来的队伍，在接到命令后仅用三天时间便完成集结。进场20天后的大年除夕，隧道施工的初期准备工作已经就绪。
施工过程并非一帆风顺。2011年3月15日，受国家宏观调控影响，拉法山隧道工程遭遇“短暂停”。但5月26日接到重新开工指令后，建设者仅用10天准备，便于6月6日在隧道进口放响第一炮。
2014年6月23日15时18分，经过三年多的艰苦鏖战，拉法山隧道胜利贯通。至此，中铁隧道集团施工的吉图珲铁路客运专线31座隧道全部贯通。2015年1月6日，隧道铺轨完成。2015年9月，长珲城际铁路全线通车运营。这条铁路途经长白山、松花湖、拉法山等众多风景名胜，被誉为“东北最美高铁”。
三、攻坚难点：极寒与复杂地质的“双重绞杀”
拉法山隧道的建设面临两大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通隧道工程望而却步。
（一）零下41.8℃的极寒封锁——“林海雪原”的生死考验
拉法山隧道地处东北高寒地区，年平均气温仅4℃，极端最低气温达零下41.8℃。冬季施工时间长达5个月。最大积雪深度37厘米，最大冻结深度167厘米。在如此极寒的环境中，机械设备启动困难、混凝土养护极为困难。
建设者中八成以上来自四川，大部分人员从未经历过东北的严寒。2011年冬季，当地遭遇了30年一遇的大暴雪。为了保障冬季施工，建设者们在冰天雪地中撒盐除雪，撒盐时间累计超过18个月。项目部为员工宿舍安装了水暖气片，设置了烤衣房、洗衣房，食堂24小时值班确保员工随时能吃到热饭菜。
（二）“地质博物馆”的复杂挑战——岩爆、涌水、断层的轮番侵袭
隧道施工中，多段围岩与设计不相符。实际施工中遇到多处岩爆段、涌水段、断层段、裂隙段、富水段、破碎段。岩爆发生时，岩石在高地应力下突然弹射而出；涌水则可能瞬间淹没作业面。每一次地质突变都是一场与死神的赛跑。围岩变化频繁，施工组织难度极大。
（三）隧道内缺氧与通风困局——“呼吸极限”的持续绞杀
东北地区冬季天气寒冷，隧道内通风差、氧气稀薄。加之施工机械排放的尾气等因素，使隧道成为全线铺轨工作的难点。在10公里的超长独头掘进中，洞内空气污浊，施工人员面临缺氧的持续威胁。铺轨期间，项目部为施工人员配备了防毒面具、应急氧气瓶等应急物品。
四、技术创新：严寒地区隧道施工的“中国方案”
面对极寒与复杂地质的双重封锁，建设者展开了一系列技术创新。
双层防水保温板——零下40℃的“不冻防线”。 隧道采用拱墙铺设双层防水板中间加保温板的防水保温设计。建设者先后试验了胶结法、吊绳吊挂法、环向钢筋固定法和防水板连接带环向张拉连接法4种铺设方法。开发了内置保温层的挂设、深埋水沟埋设、止水带安装等新型施工工艺。这一系统有效解决了严寒地区隧道冻胀破坏的致命病害。
特制定型钢模板与止水带工艺优化。 仰拱纵向钢边止水带、中埋式止水带和衬砌中埋止水带均采用特制的定型钢模板施工。这一工艺有效解决了隧道防排水系统施工的质量通病。隧道设计施工中坚持“先堵水、后排水、再防水”的防排水工程三要素。
水沟电缆槽移动模架——自主研制的“施工利器”。 建设者研制了水沟电缆槽移动模架。这一工装设备有效提升了隧道内水沟电缆槽的施工效率和质量。
斜切式洞门整体浇筑技术。 针对斜切段长度超过模板台车长度的情况，建设者总结了一次性将斜切段和帽檐整体浇筑成型的方法。
五、战略价值：“东北最美高铁”的“咽喉”工程
拉法山隧道是长珲城际铁路全线最长的隧道和控制性工程。长珲城际铁路全长360.976公里，设计时速250公里。全线共建有桥梁115座、隧道85座。拉法山隧道穿越老爷岭，使吉林至蛟河间的距离由97公里缩短至66公里。
2015年9月，长珲城际铁路正式通车运营。这条铁路途经长白山、松花湖、拉法山等众多风景名胜，被誉为“东北最美高铁”。拉法山隧道至今仍日复一日地承载着长珲城际铁路列车的密集通行。2025年春运期间，铁路职工仍在深夜的寒风中为这条10公里地下长龙“把脉问诊”。拉法山隧道以10公里的长度和东北第一长隧的殊荣，成为这条纵贯吉林东部的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。
从2011年1月的极寒突击到2014年6月的胜利贯通，再到2015年9月“东北最美高铁”的全线通车运营，这座长白山西麓深处的地下长龙，见证了中国工程团队在极端严寒与复杂地质双重封锁下“攻坚克难、敢为人先”的勇气与智慧。