2023年3月19日中午12时08分，随着最后一次爆破声在宁波奉化的群山深处回荡，由中铁五局承建的金华至宁波铁路（甬金铁路）全线最后一座长大隧道——鲍村隧道顺利贯通。这座全长10360米的单洞双线隧道，是甬金铁路宁波境内最长隧道，也是全线第二长隧道。隧道穿越6处断层破碎带、9处节理密集带及3处岩溶性接触带，9次穿越水库或溪流。自2020年4月6日开工建设以来，建设者在36个月中攻克了高地温、涌水、岩爆等重重难关。鲍村隧道的贯通，标志着甬金铁路全线45座隧道全部贯通。2023年12月31日，甬金铁路正式开通运营。这座万米长隧的建成，为世界小商品之都义乌与世界第一大港宁波舟山港之间打通了最关键的陆上通道。
一、工程概况：横亘奉化群山的10.36公里“头号工程”
鲍村隧道位于浙江省宁波市奉化区境内，起于尚田街道张家滩村，止于溪口镇深坑新村。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 10360米（约10.36公里） |
| 全线排名 | 宁波境内最长隧道、全线第二长隧道 |
| 隧道类型 | 单洞双线 |
| 最大埋深 | 512米 |
| 开工时间 | 2020年4月6日 |
| 贯通时间 | 2023年3月19日 |
| 施工周期 | 36个月 |
| 风险等级 | 高度风险隧道 |
鲍村隧道所在的甬金铁路新建正线全长约188.3公里，东起甬台温铁路云龙站，途经宁波市、绍兴市，向西终至沪昆铁路金华市义乌站。全线于2019年10月开工建设，是贯彻实施长三角一体化发展国家战略的重要节点工程。
二、建设历程：从“征地波折”到“全线收官”
鲍村隧道自2020年4月6日开工建设以来，中铁五局的建设者们便扎根于奉化群山深处。工程面临的第一个挑战来自征地——隧道出口征地迟迟未获批复。项目党支部书记牵头，班子成员、协调部分头行动，多方奔走于业主、铁指和当地政府之间，最终解决了问题。
更大的难题来自斜井选址。原设计斜井地处袁家岙村峡谷，但存在施工噪音扰民、影响当地旅游业等问题。项目总工程师张建带领团队翻山越岭勘察地形，跑了9个多月，多次对接设计院，最终敲定了变更方案。
2019年10月项目进场后，建设者们在36个月中经历了重重考验。2022年7月4日，斜井小里程掘进1360米时掌子面突发涌水，大股涌水直喷10米远，3小时淹没小里程施工段。项目连夜组织人员修复电力，布设长达3公里的排水管线，调配55KW离心泵抽排，整整抽了两天两夜才将水抽干。
2023年3月19日，鲍村隧道顺利贯通。它的贯通标志着甬金铁路全线45座隧道全部贯通完成。2023年12月31日，甬金铁路正式开通运营。
三、攻坚难点：高度风险隧道的“五重封锁”
鲍村隧道被评估为高度风险隧道，其建设面临五大核心挑战的高度叠加。
（一）复杂的地质构造——“华夏系断裂”上的步步惊心
隧道隧址区域内华夏系地质构造极为发育。区域共有6条断层、2处岩脉侵入接触带以及9条节理密集带。断层破碎带内岩体破碎、地下水极为发育，每穿越一条断层都面临坍塌和涌水的高风险。
（二）9次穿越水库或溪流——“头顶悬水”的生死博弈
隧道有9处下穿水库或溪流。在富水条件下，软弱围岩稳定性进一步恶化，涌水风险极高。2022年7月4日，掌子面突发涌水直喷10米远，逼停施工。隧道同时穿越岩质极软且遇水易泥化地层。
（三）512米最大埋深——高地温与岩爆的“双重绞杀”
隧道最大埋深512米。在如此巨大的埋深下，地应力高度集中，施工中面临高地温、高地应力、岩爆等诸多困难。高地温与岩爆的叠加，使施工人员长期在闷热与危险交织的环境中作业。
（四）万米超长作业面——“呼吸与温度”的双重极限
作为万米级特长隧道，超长作业面的通风降尘和高温问题是施工过程中的痛点。随着斜井正洞的开挖掘进，洞内作业环境急剧下降，机械废气、爆破烟尘以及高低温对施工现场造成重大干扰。
（五）36个月工期与高风险管理的极限考验
隧道全长超过10公里，仅靠进出口两端掘进远远不够。隧道设进口、出口、斜井大小里程共4个工作面。工作面之间的物流组织、工序衔接极为复杂。36个月中，建设者与断层、涌水、地温展开了一场持续的地下鏖战。
四、技术创新：从“24小时供冰”到“中心水沟同步浇筑”的系统突破
面对“五重封锁”的极限挑战，中铁五局的建设者与科研团队展开了一系列技术创新。
（一）24小时供应冰块——地下“桑拿房”的物理降温
针对洞内高地温和通风降尘难题，项目部多方面协调射流、接力风机进场。在斜井正洞内4套二衬台车上，安装了8套射流风机，并单独配备洒水车减温降尘。同时24小时供应冰块降温。“之前每次放完炮，洞里都是伸手不见五指，口罩不出半个小时就变成黑色的了，现在好多了。”斜井技术员戴雨晴说。
（二）中心水沟与底板混凝土同时浇筑——工艺创新的“降本增效”
鲍村隧道斜井首次采用中心水沟与底板混凝土同时浇筑工艺。这一创新减少了后期收尾工作量，避免了水沟电缆槽、中心水沟、消缺整治的集中交叉作业，实现了降本增效。
（三）岩爆防控体系——超前预支护与第一时间支护
针对岩爆风险，项目部通过加强超前预支护，在掌子面开挖、找顶作业时设置专人值班，开挖后第一时间进行支护。这一体系有效降低了岩爆风险，确保施工安全稳定可控。
（四）超前地质预报与信息化管控——精准“排雷”的科技之眼
项目建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位，建立视频监控、围岩监控量测、综合超前地质预报、带模注浆等信息化控制系统。这一信息化体系强化了施工全过程管控，确保了鲍村隧道在施组建设工期内实现安全顺利贯通。
（五）接触网加高处理——“双层高箱”的特殊设计
为满足双层高箱集装箱运输需求，隧道实施接触网加高处理。甬金铁路是国内首个可通行双层高箱集装箱的客货共线铁路。隧道内净空高度必须满足双层集装箱列车的通行要求，对隧道断面设计和施工精度提出了特殊要求。
五、战略价值：义乌与宁波舟山港的“陆上桥梁”
鲍村隧道是甬金铁路全线最后一座贯通的隧道。甬金铁路是国内首个双层高箱集装箱运输试点线路，也是宁波舟山港便捷的战略疏港通道。铁路建成运营后，将实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互联互通。
此前，义乌与宁波舟山港之间只有金甬高速连通。甬金铁路的开通打破了两地之间只有公路运输的限制局面，有效满足沿线地区客货运需求，对促进浙江省更快融入“一带一路”、助推沿线经济社会发展具有重要意义。鲍村隧道作为甬金铁路宁波境内最长隧道，是这条海铁联运大通道上最关键的节点工程之一。从2020年4月的开工建设到2023年3月的胜利贯通，再到2023年12月31日的正式通车运营，这座奉化群山深处的地下长龙，见证了中国工程团队在高度风险隧道极端条件下“攻坚克难、敢为人先”的勇气与智慧。