2019年10月7日，随着最后一声炮响在陕甘两省交界的黄土沟壑深处回荡，由中铁十一局承建的银西铁路6标永乐隧道顺利贯通。这座全长10381米的单洞双线隧道，是银西高铁全线首座贯通的万米级特长隧道。建设者们在“V”字形冲沟密布的黄土梁峁区鏖战，克服了最浅埋深仅21米、沟谷富水易塌方等重重难关。隧道的提前贯通，为新中国成立70周年献上了一份厚礼，也为银西高铁2020年底全线通车奠定了坚实基础。
一、工程概况：横跨陕甘的10.381公里“头号工程”
永乐隧道位于陕西省咸阳市彬州市永乐镇、旬邑县底庙镇及甘肃省庆阳市正宁县宫河镇境内，横跨陕西、甘肃两省，全长10381米。该隧道为单洞双线，设计时速250公里，并预留350公里提速条件。作为银西高铁的重难点控制性工程之一，永乐隧道也是全线率先贯通的万米级特长隧道。
二、攻坚难点：“V”字形沟壑中的三重封锁
永乐隧道所处区域为典型的黄土沟壑梁峁区，梁塬东高西低，沟壑纵横，边缘破碎，冲沟下切较深，多呈“V”字形。其建设面临三大核心挑战。
（一）21米极限浅埋——“头顶悬土”的毫米级控制
隧道最浅埋深仅21米。在黄土覆盖层极薄的条件下进行大断面开挖，地表沉降控制要求达到毫米级精度，稍有不慎就可能引发地表塌陷。
（二）黄土沟壑富水地层——“遇水即塌”的致命魔咒
隧道穿越多处浅埋段，上部沟谷富水。黄土遇水后结构迅速破坏，极易发生突水、涌泥、塌方。地质条件之复杂、安全风险之高，在全线首屈一指。
（三）单洞双线大断面——软弱围岩的“变形控制”
作为单洞双线隧道，开挖断面大，对围岩稳定性的要求极高。在黄土软弱围岩中进行大断面开挖，支护难度成倍增加，变形控制贯穿施工全过程。
三、技术创新：黄土隧道施工的“永乐方案”
面对三重封锁，中铁十一局的建设者展开了一系列技术创新。
“21字方针”——信息化施工的精准管控。 建设者严格遵循 “管超前、短开挖、少扰动、强支护、快封闭、勤量测” 的原则。管超前在开挖前对掌子面前方围岩进行预加固；短开挖与少扰动最大限度减少对黄土围岩的扰动；强支护在开挖后立即施作快速封闭围岩；快封闭尽快形成承载结构；勤量测实时掌握围岩变形规律动态调整支护方案。
“因岩施策”的动态施工。 针对不同围岩地段采用不同开挖工法施工。施工团队不断优化施工方案、调整资源配置、创新施工工法，在软弱围岩中实现了安全快速掘进。
“三检制度”的质量防线。 严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度。从每道工序入手，确保安全质量在作业全过程中得到有效控制。
四、战略价值：陕甘宁革命老区的“振兴之路”
永乐隧道是银西高铁全线首座贯通的万米级特长隧道。银西高铁纵贯陕西、甘肃、宁夏三省区，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
隧道的贯通，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。2020年12月26日，银西高铁全线开通运营。这条高铁将银川至西安的运行时间由11小时缩短至3小时左右，对提高区域开放能力、加强区域经济合作、促进技术和人才资源的合理流动、振兴陕甘宁革命老区具有重要意义。
永乐隧道以10381米的长度和全线首座万米长隧的殊荣，成为这条纵贯陕甘宁的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。