齐岳山隧道：耗时6年攻克“筑路禁区”，铸就“铁路史上的世界级难题”

 坐火车经过只需几分钟，贯通却花了整整6年，最困难的一个月仅仅掘进了4米。这便是宜万铁路（现万凉铁路）上被誉为“地质条件最复杂、施工风险最高”的齐岳山隧道。这座全长10.5公里的隧道，曾因施工难度过大导致上世纪60年代的川汉铁路修建计划搁浅。2009年12月10日，历经6年鏖战，隧道终于贯通。它的建成为世界岩溶地区隧道建设提供了宝贵经验，以其为核心技术的项目更荣获2020年度国家科学技术进步奖二等奖。

一、工程概况：名副其实的“地质博物馆”

齐岳山隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，是万凉铁路（原宜万铁路）的重要组成部分。其基本数据如下：

隧道穿越地质条件极为复杂的齐岳山山脉。其工程特点可概括为：

• 溶洞暗河密布：隧道穿越15条断层和3条暗河，施工揭示溶腔达138个。地表更是天坑、竖井、落水洞星罗棋布。

• 水压巨大：实测水压最高达2.3至2.5兆帕以上，足以将水从地面送到100层的高楼。

• 涌水惊人：隧道设计最大涌水量高达74.3万立方米/天。其中一个富水溶洞储水量就高达70余万立方米。

• 地质灾害集大成：隧道集断层破碎带、高地应力、瓦斯、天然气、岩溶、暗河等不良地质于一体。

二、攻坚历程：与“高压暗河”的六年鏖战

齐岳山隧道的建设，是一场与高压富水岩溶的艰苦对决。其核心难点在于反坡施工的进口段，那里集突水、突泥、溶腔、断层、暗河等灾害于一身，是国内乃至世界铁路建设史上都极为少见的工程。

• 百年难题，屡次搁浅：早在1914年，詹天佑就曾为川汉铁路勘测线路，试图绕过齐岳山隧道。上世纪60年代，国家计划续建川汉铁路，也正是因为这条隧道无法攻克而再度搁置。

• 开工即遇“下马威”：2003年6月隧道开工，次年2月便遭遇了全线第一次突水。当时钻孔打下去，水柱喷射出二三十米远。

• 艰难的最后200米：2008年10月底，隧道仅剩最后200多米，但施工队却整整奋战了1年。最困难的时期，一个月只能掘进4米。

三、技术创新：为世界岩溶隧道提供“中国方案”

面对如此极端的地质条件，建设者们别无选择，只能依靠技术创新杀出一条血路。

• 综合超前地质预报：将地质预报纳入施工工序，采用多种手段提前探明前方地质情况，规避塌方、涌水等风险。

• 系列辅助工法：针对不良地质段，灵活运用超前帷幕注浆、大管棚、泄水排放等多种辅助工法。

• 高压富水处理技术：形成了应对高压富水宽张裂隙的注浆堵水施工技术。

这些在齐岳山隧道实践中总结出的关键技术，最终凝结成了 “高压富水长大铁路隧道修建关键技术及工程应用” 项目，并荣获2020年度国家科学技术进步奖二等奖。

四、运营维护：“万米隧道的守护者”

隧道贯通后，其养护难度在宜万铁路34座高风险隧道中同样首屈一指。至今，达州工务段的巡养工人们仍日复一日地守护着这条“万米隧道”。

他们的工作环境极为艰苦：要在长达10多公里的、如“水帘洞”般的平行导洞中巡检，有时还需在不足3摄氏度的冰冷积水中涉水前行。检查最大的高含水溶洞时，工人们会用绳子将彼此的生命串联在一起，以防被暗流冲倒。这条隧道至今仍是风险等级最高的隧道之一。

五、战略价值：打通“百年阻隔”的关键一公里

齐岳山隧道的贯通，标志着宜万铁路最后一座高风险隧道被攻克。这条铁路的建成，结束了长达百年的川汉铁路梦想，让中国东部、中部与西部实现了快速联通。

作为沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，万凉铁路的开通加强了成渝地区双城经济圈与长江经济带的联系。而齐岳山隧道正是这条钢铁大动脉上最关键的“咽喉”。