在闽北的崇山峻岭间，合福高铁如一条银龙穿山越壑，将“最美高铁”的风景线串联成网。作为这条线路上的重要一站，古田段以其极高的桥隧比和复杂的施工条件，成为了全线攻坚的缩影。虽然没有单独以“古田隧道”命名的单体隧道，但以赤林隧道为代表的一系列工程，共同构成了穿越古田群山的地下长城，见证了这条高铁从蓝图变为现实的历史跨越。
一、工程概况：高铁入闽的“桥头堡”
古田县是合福高铁经由宁德市的唯一路段，也是高铁从武夷山脉进入福州平原的重要门户。该段全长19.6公里，虽然仅占福建境内线路长度的6.9%，但其施工难度却位居全线前列。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 古田段全长 | 19.6公里 |
| 桥隧总长 | 18.9公里 |
| 桥隧比 | 96.4% |
| 主要工程 | 一站六桥四隧道 |
| 代表性隧道 | 赤林隧道（3013.98米） |
在古田段的总长中，桥梁和隧道的总长度达到了18.9公里，桥隧比高达96.4%，几乎全程穿行在山洞与高架桥之间。这种极高的桥隧比，既是“最美高铁”穿行于青山绿水间的保障，也是对施工技术的极致考验。
二、建设历程：攻坚克难的缩影
合福高铁的建设过程，是一场与复杂地质条件的较量。古田段作为其中的一部分，其建设历程也体现了这种攻坚精神。
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赤林隧道率先贯通：2013年1月7日，经过参建人员13个多月的艰苦奋战，古田段的首条隧道——赤林隧道顺利贯通。这条全长3013.98米的隧道，不仅是合福高铁古田段4条隧道中首条贯通的隧道，也为后续全线隧道的贯通开了好头。
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全线隧道贯通：2013年8月，合福铁路福州段隧道实现全线贯通，计划同年11月开始铺轨。
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正式通车运营：2015年6月28日，合福高铁全线正式开通运营。
三、攻坚难点：地质“禁区”与严苛标准
古田段的建设面临着多重挑战，每一项都在考验着建设者的智慧与毅力。
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地质条件复杂：以赤林隧道为例，它面临着断层突泥突水、断层与地表水库相连、地层含煤、洞口道路危岩落石、岩溶发育等多重风险因素。这些复杂的地质条件，使得施工安全压力巨大。
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施工干扰大：由于该段桥隧相连，部分桥台甚至深入隧道内部，导致施工时相互干扰大，且桥梁工期受隧道施工制约，组织难度和质量控制难度均较大。
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环保与技术要求高：与古田段紧密相连的古田溪特大桥，其河床无覆盖层，最大施工水深约43米，工人需化身“蛙人”潜入河底作业。同时，全线采用了在当时处于国际领先地位的列车运营控制系统C3，对施工精度提出了极高要求。
四、战略价值：入闽通道的“提速器”
古田段的成功建设，是整条合福高铁不可或缺的一环。
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压缩时空距离：合福高铁的开通，使福州至武夷山缩短至50分钟，至合肥仅需3小时，至北京也只要7小时。古田北站作为沿途车站之一，直接受益于这条大动脉带来的便利。
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串联黄金旅游线：合福高铁连接了黄山、婺源、三清山、武夷山等众多知名景区。古田段作为其中的一段，是这条“中国最美高铁”风景线上的重要组成部分。