甘德尔山隧道：内蒙古最长高铁隧道12公里的断层突围

在内蒙古乌海市甘德尔山中西部，一条全长12.095公里的双线隧道横贯山体，将海勃湾区与海南区紧密相连——这就是包银高铁全线唯一的隧道、也是内蒙古最长的高铁隧道——甘德尔山隧道。隧道最大埋深294.4米，穿越17条断层破碎带，全隧88.9%处于缓倾岩层段落，地质条件极为复杂，被中国工程院院士评定为“国内罕见隧道攻坚难题”。自2022年6月进洞施工以来，建设者历经932个日夜的艰苦鏖战，于2024年12月30日实现贯通，2025年12月23日随包银高铁包惠段正式通车运营。这座穿越17条断层破碎带的地下长龙，以内蒙古最长高铁隧道的殊荣，为京兰通道的贯通铺平了最后一段道路。

一、基本概况与工程数据

甘德尔山隧道位于内蒙古自治区乌海市境内，紧邻秦汉长城遗址，由海勃湾区向海南区方向贯穿甘德尔山。隧道的主要技术参数：

甘德尔山隧道为单洞双线高速铁路隧道，设计速度250千米/小时。隧道共设置1号、2号斜井两个辅助坑道，分为进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区、出口工区4个工区，6个掌子面同步进行掘进施工。隧道线路北接乌海站，南接乌海南站。

二、建设历程：932个日夜的断层攻坚

甘德尔山隧道作为包银高铁全线唯一的隧道，是全线重难点控制性工程。自2022年6月12日开工建设以来，中铁十局与中铁二十局的建设者们便扎根于甘德尔山深处。

2023年4月29日，伴随着机器的轰鸣声，甘德尔山隧道1号斜井成功挑顶进洞，标志着隧道斜井施工全部完成，正式进入正洞施工。隧道采用6个掌子面同步掘进的方式推进。其中，进口工区、出口工区各有1个掌子面，1号、2号斜井工区各有2个掌子面。

2024年3月，隧道掘进施工完成超50%。2024年12月30日，甘德尔山隧道实现贯通。2025年4月6日，隧道完成无砟轨道施工，标志着主体工程全部完工。5月30日凌晨，随着最后一组500米钢轨成功铺设，隧道铺轨完成。12月23日，包银高铁包惠段正式通车运营，甘德尔山隧道迎来首趟列车。

三、攻坚难点：17条断层与88.9%缓倾岩层的“双重封锁”

甘德尔山隧道地处中低山区，地势险峻。其建设面临两项核心挑战的高度叠加，被中国工程院院士评定为“国内罕见隧道攻坚难题”。

难点一：17条断层破碎带的密集穿越。 甘德尔山隧道共穿越17条断层破碎带。围岩整体稳定性差，断层破碎带内岩体破碎、地下水发育，每穿越一条断层都面临坍塌和涌水的高风险。加之山体冲沟发育、断裂构造密集，施工技术标准高、风险系数大、质量控制难度大。

难点二：88.9%缓倾岩层——在“巨厚层理”中精准控制。 全隧88.9%处于缓倾岩层段落。缓倾岩层使隧道开挖后拱顶极易发生掉块，层理面成为围岩失稳的薄弱环节。在如此高比例的缓倾岩层中掘进，每向前推进一米都面临拱顶坍塌的极高风险。

面对双重封锁，中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况。铁路部门组织参建单位加强施工组织，加大科研攻关力度，有效提升了隧道掘进工效和工程实体质量。自2022年6月进洞以来，项目部推行全智能机械化施工，引入三臂凿岩台车、智能二衬台车等装备，搭配长距离地质钻机，高效完成断层超前支护，实现“机械换人、智慧减人”。

四、技术创新：从“微震控制”到“聚能光面爆破”

甘德尔山隧道的成功建设，离不开一系列技术创新与管理突破。

精准爆破技术体系。 创新采用“微震控制+光面爆破”复合技术及“孔底间隔装药”工艺，将单孔装药量降至0.3公斤，优化孔网参数，实现精准时序爆破。此举使全隧平均线性超挖从35厘米降至17厘米，湿喷综合超耗降至95%，单循环作业时间缩短2.5小时。铁路建设者还创新采用聚能光面爆破、复合掏槽技术及隧道温度场测试系统，将衬砌质量误差控制在严格可控范围内。

全工序流水作业体系。 严格践行隧道施工“六字原则”，构建“钻爆-出碴-支护-衬砌”流水作业体系，创造同类地质施工新纪录。在铺轨施工过程中，引入行车调度指挥信息化管理系统，采用新型吊架和自动化一次成型智能CCPG500型铺轨机进行铺轨，高质高效推动项目施工进度。

6项隧道工装工艺专利。 团队面对复杂地质条件，采用超前地质预报技术，并通过6项隧道工装工艺专利提升掘进效率。

五、生态保护：守护“植物活化石”四合木

甘德尔山隧道不仅穿越复杂地质，还下穿国家级四合木珍稀植物保护区。四合木被称为“植物活化石”，是国家二级保护植物。

建设者秉持“一棵不破坏、破坏一棵也不行”的环保原则，在隧道施工区域科学完成3000余株四合木迁移植活工作，让高铁大道与“植物活化石”和谐共生。

在隧道施工中，团队采用超前地质预报技术，并通过6项隧道工装工艺专利提升掘进效率，减少生态干扰。为降低铁路运营对野生动物的影响，建设者将绿色理念贯穿始终，通过避让生态敏感区、科学移栽植物、资源化利用弃渣等措施守护生态。

六、战略价值：内蒙古最长高铁隧道的“咽喉”使命

甘德尔山隧道是包银高铁全线唯一的隧道，也是内蒙古最长的高铁隧道。包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，线路全长519公里，其中内蒙古段线路长402公里。全线建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6个多小时缩短至2个小时，成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道。

甘德尔山隧道作为全线控制性工程，其贯通为包银高铁全线通车扫清了最大障碍。2025年12月23日，包银高铁包惠段正式通车运营，呼和浩特、包头、赤峰、通辽、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海等7个城市接入全国高铁网。这条线路两跨黄河、穿越甘德尔山，是内蒙古一次性开通里程最长的高速铁路项目。

包银高铁通过与既有高铁线路连接，形成贯通西部主要城市的高铁大环线。线路在高烈度地震区两次跨越黄河，乌海黄河特大桥主跨310米，是内蒙古首座跨黄河铁路斜拉桥。甘德尔山隧道以12.095公里的长度和内蒙古最长高铁隧道的殊荣，成为这条京兰通道上最关键的节点工程。