吴堡隧道：太中银铁路12.3公里“双线单洞”的32个月攻坚

2009年7月8日，经过中国铁建十六局集团建设者32个月的日夜奋战和顽强拼搏，太中银铁路重难点控制性工程——吴堡隧道全面贯通。这座全长12.31公里的双线单洞隧道，位于陕西省吴堡县与绥德县两县交界处，东西横跨两县。作为太中银铁路地质构造极为复杂、维护难度最大的一座隧道，吴堡隧道穿越湿陷性黄土、瓦斯等不良地质带。它的贯通标志着太中银铁路建设取得了重大进展，为这条贯穿东部和西部的现代化铁路大通道如期建成奠定了坚实基础。

一、基本概况与工程数据

吴堡隧道位于陕西省榆林市吴堡县与绥德县交界处，东西横跨两县，是太中银铁路的重难点控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：32个月凿通晋陕“地质禁区”

吴堡隧道自2006年11月开工建设。隧道多数里程处于不良地质带，修建难度很大。自开工以来，十六局始终坚持以“质量第一，安全重于泰山”为指导方针，工程进度、安全、质量均处于可控状态。在近三年的施工中，十六局集团建设者日夜奋战、顽强拼搏。

2009年7月8日，经过32个月的艰苦鏖战，吴堡隧道全面贯通。贯通后，太中银铁路建设取得了重大进展。当地群众用“铁军筑路太中银，四年鏖战感动人，隧道桥梁已通行，造福老区晋陕宁”来形容铁路给生活带来的巨大变化。

三、攻坚难点：湿陷性黄土与瓦斯的“双重封锁”

吴堡隧道面临两大核心挑战的叠加。

湿陷性黄土浅埋偏压。 隧道进、出口段为黄土地段、Ⅴ级围岩浅埋、偏压。湿陷性黄土遇水后结构迅速破坏，极易引发地表沉陷和洞顶坍塌。黄土层浅埋偏压使围岩受力不均，支护难度极大。针对这一难题，建设者采用弧形导坑预留核心土法的施工技术。

瓦斯与不良地质带。 隧道多数里程处于不良地质带，地质构造极为复杂。隧道穿越含瓦斯地层，瓦斯积聚风险极高，对通风防爆管理提出了严格要求。受黄土、砂岩等地质影响，隧道排水系统中含沙量较大，极易造成沉淀井堵塞，形成水漫线路、钢轨结冰，危及列车安全。

面对湿陷性黄土和瓦斯的双重封锁，建设者严格执行隧道施工安全规范，采取弧形导坑预留核心土法穿越黄土地段。针对浅埋偏压段，严格控制开挖进尺和地表沉降，确保施工安全。隧道共设置4座斜井辅助施工，分段同步推进，有效缩短了工期。

四、运营维护：“90后”清淤突击队的日夜坚守

吴堡隧道贯通只是第一步，运营维护才是真正的“持久战”。受黄土、砂岩等地质影响，这座吕梁山里的隧道排水系统中含沙量较大，极易造成沉淀井堵塞，形成水漫线路、钢轨结冰，危及列车安全。

为此，太原南工务段专门抽调一批“90后”成立了清淤突击队。在晋陕交界处的太原南工务段绥德桥隧车间，有一支由14名“90后”组成的铁路桥隧工队伍。他们远离城市，日复一日地在深夜的“天窗”时间内进入隧道进行清淤作业，保障着这条贯穿东西的铁路大动脉的行车安全。

五、太中银铁路的整体意义

太中银铁路是国家中长期铁路网规划的一条重要干线，是连接我国华北、西北的一条快速便捷通道。线路东起山西太原榆次编组站，西至宁夏中卫迎水桥编组站和银川站，总长942.206公里。设计标准为国铁I级，双线电气化，设计时速160公里/小时，预留200公里/小时。

太中银铁路设计通过能力6000万吨/年和客车40对/日。2011年1月11日，太中银铁路全线正式通车运营。届时，青岛-济南-石家庄-太原-银川-乌鲁木齐将形成一条贯穿东部和西部的现代化铁路大通道。吴堡隧道作为太中银铁路地质构造最为复杂、维护难度最大的隧道，它的贯通为这条连接华北与西北的快速通道如期建成扫清了最大障碍。