北岭山隧道：南广铁路12.4公里“头号工程”的4年半攻坚

 2014年3月4日凌晨2时30分，随着最后一声炮响在广东肇庆北岭山深处回荡，南广铁路全线最后一座隧道——北岭山隧道胜利贯通。这座全长12438米的单洞双轨隧道，不仅是南广铁路全线最长隧道，也是施工难度最大的一座。穿越3条不良地质带、遭遇7次涌水突泥、历时4年半艰苦鏖战——北岭山隧道的贯通，标志着南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部完成，为这条连接两广的快速客运通道在2014年底开通运营扫清了最后障碍。

一、基本概况与工程数据

北岭山隧道位于广东省肇庆市境内，入口位于端州区睦岗街道兰龙社区，出口在鼎湖区桂城街道水坑一社区，沿北岭山山脉横贯北岭山、鸡笼山和鼎湖山。隧道的主要技术参数：

南广铁路西起广西南宁，东至广东广州，是连接两广的快速客运通道。全线共有隧道100座，其中长大隧道11座，累计106公里。北岭山隧道是全线最后一座贯通的隧道，也是施工难度最大的一座。

二、建设历程：4年半凿通全线“头号工程”

北岭山隧道自约2009年开工建设，由中铁隧道集团承建。隧道穿越北岭山、鸡笼山与鼎湖山三座山峰，地质条件极为复杂。为加快施工进度，隧道共设计3座斜井作为辅助坑道，分段同步推进。

施工过程中，隧道多次出现涌水、突泥（砂）现象。尤其是2号斜井至出口贯通段，仅最后200多米的区段就先后发生了7次涌水、突泥险情。2000多名建设者历经4年半的艰苦奋斗，最终于2014年3月4日实现了隧道的安全优质贯通。

北岭山隧道是南广铁路最后一座贯通的隧道。它的贯通，标志着南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部完成。按照施工计划，隧道贯通后，南广铁路广东段将在2014年上半年完成无砟轨道施工作业、钢轨铺设以及站房“四电”工程，9月份开始联调联试及运行试验，12月底具备开通条件。

三、攻坚难点：三段不良地质带的“致命封锁”

北岭山隧道被建设单位列为全线高风险隧道之一，其建设面临三项核心挑战的叠加。

三段不良地质带的密集穿越。 隧道洞身穿越区田逆断层、葫芦田正断层、大湘口向斜三段不良地质带。隧道穿越段地质极为复杂，岩性主要以石英砂岩为主，围岩节理裂隙发育、岩体破碎、裂隙水发育。隧道进口段浅埋岩溶发育，进一步加剧了施工风险。此外，隧道出口端还穿越了F10富水断层带，曾发生严重初期支护变形侵限。

7次涌水突泥的反复侵袭。 施工中多次出现涌水、突泥现象，尤其是2号斜井至出口贯通段，先后发生涌水、突泥达7次之多。涌水量达到250立方米/小时。每一次涌水突泥都意味着掌子面被淹、施工被迫中断、已支护段落可能被破坏。

泥质软岩的变形魔咒。 隧道出口端穿越的F10富水断层带，围岩为泥质软岩，在地下水的耦合循环作用下，初期支护多次发生严重变形侵限。常规支护手段难以奏效，施工团队不得不反复调整方案。

面对“三段不良地质带+7次涌水突泥+泥质软岩变形”的三重封锁，所有参建单位严格落实隧道风险管理要求，超前策划、精心组织、合理安排。采取超前水平钻、红外测水、TSP等超前地质预报手段，对技术方案及时勘察研究并调整方案，对难点进行专家论证。对断层带及涌水段主要采用帷幕注浆加大管棚进行超前支护。针对泥质软岩富水断层带的变形侵限问题，科研团队深入分析变形机理，提出了针对性的处治对策。经过反复试验和调整，最终逐步克服了施工难度大、安全风险高、多条断层破碎带、突泥、涌水、岩溶等各种困难因素。

四、战略价值：南广铁路的“最后一公里”

北岭山隧道是南广铁路全线最后一座贯通的隧道。它的贯通，为南广铁路2014年底全线开通运营扫清了最大障碍。

南广铁路是连接广西与广东的快速客运通道，是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。北岭山隧道贯通后，南广铁路广东段各项后续工程迅速推进。2014年12月26日，南广铁路全线正式通车运营。南宁至广州的铁路运行时间由原来的12小时以上大幅缩短至3小时以内。这条铁路的开通，极大地拉近了两广地区的时空距离，对于促进区域经济协调发展、推动珠江-西江经济带建设具有重要意义。