2021年5月22日，随着最后一声炮响在湖北巴东与重庆巫山交界的群山深处回荡，郑万高铁全线重难点控制性工程——香树湾隧道实现全隧贯通。这座全长近12.5公里的单洞双线隧道，自2017年开工以来，历经43个月艰苦鏖战。隧道99%的区段为破碎的软弱围岩，最大涌水量达12400立方米/天。建设者们在最高42℃的“地下火炉”中，以每日10吨冰块降温，先后攻克了软弱围岩大变形、特大涌水、高地温等世界级难题，为中国在复杂地质条件下修建高速铁路长大隧道积累了宝贵经验。
一、基本概况与工程数据
香树湾隧道横穿重庆市巫山县与湖北省巴东县，是郑万高铁全线重难点控制性工程。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 12474.5米（约12.5公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线高速铁路隧道 |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 重庆段长度 | 7.2公里（中铁二局承建） |
| 湖北段长度 | 5.255公里（中铁五局承建） |
| 软弱围岩占比 | 99%（Ⅳ级和Ⅴ级围岩） |
| 最大涌水量 | 12400立方米/天 |
| 洞内最高温度 | 42℃ |
| 开工时间 | 约2017年 |
| 重庆段贯通时间 | 2020年12月29日 |
| 全隧贯通时间 | 2021年5月22日 |
| 施工周期 | 43个月 |
| 所属线路 | 郑万高铁（全长818公里） |
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，全线长度818公里，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。香树湾隧道作为重庆段最后贯通的隧道，其贯通标志着郑万高铁重庆段27.5座隧道全部贯通。
二、建设历程：43个月凿通“魔鬼岩层”
香树湾隧道于2017年前后正式开工建设，由中铁二院勘察设计，中铁二局承担重庆段7.2公里施工任务，中铁五局承担湖北段5.255公里施工任务。隧道穿越泥岩夹砂岩、坡残积粉质粘土等地层，受构造影响，岩体破碎，Ⅳ级和Ⅴ级软弱围岩占比达99%。这意味着隧道几乎全程都在极不稳定的软弱围岩中掘进，被建设者形象地称为穿越“魔鬼岩层”。
2020年12月29日上午10时，经过43个月的艰苦奋战，香树湾隧道重庆段率先实现贯通。2021年5月22日，随着湖北段的最后攻坚，香树湾隧道实现全隧贯通。全线贯通后，郑万高铁湖北段建设取得重大进展，为全线2022年建成通车奠定了坚实基础。
三、攻坚难点：软弱围岩、特大涌水与42℃高温的“三重封锁”
香树湾隧道的建设面临三项极端挑战的高度叠加。
99%软弱围岩——在“豆腐渣”里打洞。 隧道99%的区段为Ⅳ级和Ⅴ级软弱围岩，以砂质泥岩夹砂岩为主，泥质结构，岩质较软，节理裂隙发育，易出现大变形。在如此高比例的软弱围岩中掘进，每向前推进一米都面临坍塌和变形的极高风险。建设者形容在这种地层中施工，如同在“豆腐渣”里打洞，常规支护手段难以奏效。
12400立方米/日特大涌水——每天涌出6个标准游泳池。 隧道穿越卵石土、坡崩积块石土、坡残积粉质粘土等地层，最大涌水量达12400立方米/天。12400立方米的日涌水量，相当于每天约6个标准游泳池的水量涌入隧道，施工排水任务极为艰巨。
42℃高地温——每天10吨冰块的“地下火炉”。 隧道内最高温度达42℃以上，作业环境高温、潮湿，施工条件极为恶劣。为改善作业环境，项目部每天在3个隧道口放置6台132千瓦的超大功率风机持续接力送风，在夏季每日生产10吨左右冰块昼夜用于隧道内降温。即便采取了如此极端的降温措施，施工人员仍需在高热高湿的环境中每工作2至3小时就轮换休息。
四、技术创新：大型机械配套施工的全国标杆
香树湾隧道的成功建设，离不开一系列技术创新与管理突破，为我国软弱围岩隧道大型机械配套施工树立了标杆。
大型机械化配套作业体系。 施工方引进了全电脑三臂凿岩台车、半自动拱架安装台车、混凝土湿喷机组、高压注浆机、钻注一体锚杆钻机、自行式仰拱栈桥、多功能防水板台车、自动温控喷淋养护台车、整体移动式沟槽模板等数字化、智能化及信息化先进的配套设备。这些设备的全面应用，使钻孔、支护、喷锚、衬砌等全工序实现了机械化作业。
软弱围岩快速施工成套技术。 配套开展了软弱围岩超前高压劈裂注浆、涨壳式预应力中空注浆锚杆、初期支护早高强喷射混凝土、二衬衬砌智能带压分层浇筑、防水板自动铺设等施工工艺。通过实施“大断面机械化快速开挖”“隧道快速协同施工”等施工方法，实现了连续14个月软弱围岩月掘进突破100米大关，创下Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩月掘进145米新纪录。
信息化施工管理体系。 与地震、安全、质量等检测部门建立信息联动机制，实现隧道内手机信号网络和可视化监控信息化全覆盖。同时加强综合超前地质预报和监控量测，及时调整工序循环、加强资源配置、多作业面达到隧道施工平行流水作业。
建设者的坚守与奉献。 进场施工以来，建设者修建盘山便道30多公里，将数百万吨工程材料和机械设备运送到施工现场；先后开辟5个掌子面进行掘进，高峰期组织800多人昼夜不停施工。43个月中，建设者们忍受着42℃的高温、高湿和软弱围岩随时可能坍塌的致命威胁，用汗水与智慧在“魔鬼岩层”中凿通了一条12.5公里的钢铁通道。
五、战略价值：郑万高铁的“咽喉”工程
香树湾隧道是郑万高铁全线重难点控制工期工程。它的贯通不仅为郑万高铁全线如期开通运营奠定了基础，也标志着我国软弱围岩隧道大型机械配套施工取得重大突破。
郑万高铁全线长度818公里，设计时速350公里。全线建成通车后，从重庆主城区坐高铁到郑州，将由8个小时缩短到4个小时，到北京最快也只需要6个小时左右。这条高铁通道将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，极大地促进沿线旅游资源开发和城镇化进程，推动区域协调发展。