金瓶岩隧道：成兰铁路“四极三高”禁区的3年攻坚

 2017年9月22日，在四川省阿坝州松潘县境内，由中铁十四局承建的全长12773米的成兰铁路金瓶岩隧道胜利贯通。作为成兰铁路的重难点和控制性工程，金瓶岩隧道所处的地质地貌构造条件极为复杂，是具有“四极三高”特点的代表性工程。自开工以来，技术人员在严格执行隧道施工安全规范的基础上，做好超前地质预报、围岩监控测量和超前水平钻，并创新采用聚能水压光面爆破新技术。历经3年多的艰苦鏖战，这条近13公里的高原隧道终于实现了安全贯通。

一、基本概况与工程数据

金瓶岩隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，是成兰铁路的重难点和控制性工程。隧道的主要技术参数：

成兰铁路是中国中长期铁路网规划的重要组成部分，总长度573公里，客货共线，属于国铁I级双线电气化快速铁路，2011年2月26日开工建设。中铁十四局承建的成兰铁路标段全长24.19公里，其中包含3座隧道，占线路总长度的87%，金瓶岩隧道是该标段最长的隧道。

二、建设历程：“四极三高”禁区的三年鏖战

金瓶岩隧道所处的地质地貌构造条件极为复杂，是具有“四极三高”特点的代表性工程。“四极”即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；“三高”即高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

自开工以来，技术人员在严格执行隧道施工安全规范的基础上，做好超前地质预报、围岩监控测量和超前水平钻。为攻克软弱围岩施工难题，项目团队创新采用聚能水压光面爆破新技术。该技术与常规爆破技术相比，每循环提高掘进深度30厘米，节省炸药15.15%，粉尘浓度下降67%，既提高了工作效率和经济效益，也改善了作业环境。历经3年多的艰苦鏖战，金瓶岩隧道最终实现了安全贯通。

三、攻坚难点：“四极三高”的极限地质考验

金瓶岩隧道面临的挑战集中体现在“四极三高”六个字上。地形切割极为强烈，隧道穿越区域山高谷深，施工便道修建极为困难；构造条件极为复杂活跃，地处龙门山断裂带腹地，地震活动频繁；岩性条件极为软弱破碎，围岩自稳能力极差；汶川地震效应极为显著，区域地壳稳定性差。高地壳应力导致软岩大变形问题突出；高地震烈度对隧道抗震设计提出了极高要求；高地质灾害风险使安全管控贯穿施工全过程。

四、成兰铁路的整体意义

成兰铁路是中国中长期铁路网规划的重要组成部分，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。金瓶岩隧道作为成兰铁路的重难点和控制性工程，它的贯通为成兰铁路全线通车扫清了重大障碍。成兰铁路建成后将结束川西北地区没有铁路的历史。