2020年5月26日，成昆铁路复线米易至攀枝花段正式开通运营。作为全线“咽喉”工程的冉家湾隧道，全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层。该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时，隧道还需下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。冉家湾隧道的贯通，为成昆铁路复线全线开通运行奠定了坚实基础。
一、基本概况与工程数据
冉家湾隧道位于四川省攀枝花市境内，是成昆铁路复线米攀段全线“咽喉”工程。道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 12760米（约12.76公里） |
| 隧道类型 | 正线双线隧道 |
| 最大埋深 | 612米 |
| 软弱围岩占比 | 42%以上 |
| 地质特征 | 穿越攀西地区特有的昔格达地层 |
| 所属线路 | 成昆铁路复线米攀段 |
成昆铁路复线米攀段共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，桥隧比高达88.6%，建设难度大。冉家湾隧道是这3座10公里以上特大隧道之一，也是全线施工难度最大的控制性工程。
二、攻坚难点：昔格达地层与地表建筑的“双重封锁”
冉家湾隧道面临两大核心挑战的叠加。
在昔格达地层方面，隧道穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。这种特殊的地层特性使围岩自稳能力极差，支护难度极大。隧道软弱围岩占全隧42%以上，最大埋深612米，高地应力环境下软弱围岩变形问题突出。
在下穿地表大型建筑物方面，隧道需下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物。在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米。如此浅的埋深对地表沉降控制提出了毫米级的严格要求，施工稍有不慎就可能引发严重后果。隧道内还有放射性等特殊风险。
三、成昆铁路复线的整体意义
成昆铁路复线全线开通运行后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。冉家湾隧道作为成昆铁路复线米攀段的“咽喉”工程，它的贯通为全线开通运行奠定了坚实基础。