2009年12月29日，经过上千名建设者700多个日夜的奋战，厦深铁路全线最长的大南山隧道顺利贯通。这座全长12.679公里的隧道，是厦深铁路建设重点控制性工程之一，也是当时广铁集团管内客运专线中最长的隧道，有“广铁客专第一隧”之称。隧道洞高9.6米、宽12.3米，采用无砟道床。厦深铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的“一纵”，是沿海铁路上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。大南山隧道的贯通，为这条连接长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的重要交通纽带铺平了道路。
一、基本概况与工程数据
大南山隧道位于广东省普宁市大南山区，是厦深铁路全线最长的隧道。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 12.679公里（约12.68公里） |
| 隧道洞高 | 9.6米 |
| 隧道洞宽 | 12.3米 |
| 道床类型 | 无砟道床 |
| 施工天数 | 700多个日夜 |
| 参建人数 | 上千名 |
| 贯通时间 | 2009年12月29日 |
| 所属线路 | 厦深铁路（全长501.219公里） |
厦深铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的“一纵”，是沿海铁路上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。线路东起厦门枢纽厦门西站、西至深圳枢纽新深圳站，全线建筑长度501.219公里，工程投资估算总额417亿元，广东省境内357.044公里。
二、建设历程：700天凿通“广铁客专第一隧”
大南山隧道自开工建设以来，上千名建设者便扎根于粤东的群山之中，展开了长达700多个日夜的地下攻坚战。隧道采用双向开挖的方式推进。据施工单位介绍，按照对剩余工作量的控制，预计在2009年12月29日完成贯通。最终，大南山隧道按期实现了贯通。隧道洞高9.6米、宽12.3米，采用无砟道床，布设轨道板和道钉，上下行道床间有1.7米宽的沟槽，沟槽内有0.5米宽的排水沟。大南山隧道的贯通，使厦深铁路全线建设取得了决定性突破。
三、攻坚难点：粤东复杂地质的穿越
大南山隧道穿越粤东大南山区，面临复杂的地质条件。隧道穿越区域地形起伏大，地质构造复杂，围岩稳定性变化频繁。作为当时广铁集团管内客运专线中最长的隧道，12.679公里的长度对施工通风、排水和物流组织提出了极高要求。
四、厦深铁路的整体意义
厦深铁路途经厦门、汕头、深圳3个经济特区，连接既有广深铁路和在建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，是联系长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的重要交通纽带。大南山隧道作为厦深铁路全线最长的隧道，它的贯通为厦深铁路全线通车奠定了坚实基础。