正盘台隧道：3分钟穿越13公里的冬奥“超级隧道”

 2018年11月11日上午，随着最后一声爆破在河北张家口宣化与崇礼交界的群山深处响起，京张高铁第一长隧——正盘台隧道实现全线贯通。这条全长12.974公里的单洞双线隧道，是京张高铁及崇礼支线最长的隧道。穿越侏罗系火山碎屑岩地层，日均涌水量高达14万立方米，需下穿古长城并克服30‰的连续长大坡道。自2016年9月开工以来，建设者采用支洞、泄水洞、平导等“长隧短打”策略，形成9条机械化施工生产线，累计取得12项科研成果。2022年北京冬奥会期间，旅客乘坐高铁列车穿越这条隧道仅需3分钟。正盘台隧道以世界级的技术攻坚，为冬奥赛场铺就了一条通往未来的“冰雪快线”。

一、基本概况与工程数据

正盘台隧道位于河北省张家口市宣化区与崇礼区交界处，是京张高铁及崇礼支线的关键控制性工程。

正盘台隧道穿越侏罗系火山碎屑岩地层，地质条件极为复杂。隧道需下穿古长城遗址，文物保护与隧道施工的双重压力层层叠加。30‰的连续长大坡道对列车牵引制动和隧道通风系统提出了极高要求。

二、建设历程：在“地下涌水”中攻克冬奥配套工程

2016年9月，正盘台隧道正式开工。2017年10月12日，2号斜井发生大规模涌水，被淹700多米，施工一度陷入停滞，经过一个月的艰苦排水才恢复施工。面对复杂的隧道地质条件，建设者采用增加支洞、泄水洞、施工平导等措施，实现“长隧短打”、洞中有洞的格局。全工序机械化配套施工贯穿整个建设周期。

2018年11月11日，隧道实现全线贯通。2019年5月完成铺轨后进入联调联试阶段。施工中共取得12项科研成果，涵盖超前地质预报与通风技术等领域。

三、攻坚难点：涌水、长城与长大坡道的三重封锁

正盘台隧道的建设面临三项严峻挑战的叠加。日均14万立方米的涌水量相当于每天约66个标准游泳池的水量涌入隧道，2017年2号斜井涌水淹没了700多米长的作业面。隧道需下穿古长城遗址，对地表沉降控制提出了毫米级的严格要求，爆破震动必须控制在文物保护标准以内。30‰的连续长大坡道使列车牵引制动和隧道通风面临极大挑战，是京张高铁全线坡度最大的区段之一。

四、京张高铁的整体意义

京张高铁起自北京北站，终至河北张家口，全线长约174公里。正盘台隧道作为京张高铁及崇礼支线的第一长隧道，是2022年北京冬奥会崇礼赛场的重要交通配套工程。隧道贯通后，旅客乘坐高铁列车穿越这条近13公里的隧道仅需3分钟。