在衢宁铁路这条连接浙江与福建的山区铁路大动脉上，太和隧道作为全线7座万米以上隧道之一，穿行于闽东的崇山峻岭之间。隧道全长约12.8公里，穿越复杂地质区，面临断层破碎带、涌水、高地温等多重挑战。自2015年开工建设以来，建设者们在闽东山区展开了一场持续数年的地下攻坚战。太和隧道的贯通，为衢宁铁路2020年9月27日正式开通运营奠定了坚实基础。
一、基本概况与工程数据
太和隧道位于衢宁铁路福建段，是全线7座万米以上隧道之一。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 约12.8公里 |
| 隧道类型 | 单线铁路隧道 |
| 设计时速 | 120—160公里 |
| 所属线路 | 衢宁铁路（全长361.54公里） |
衢宁铁路北起浙江衢州，终到福建宁德，途经遂昌、松阳、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁等站，全长361.54公里。太和隧道位于福建段，穿越闽东低山丘陵区，地质条件复杂，施工难度大。
二、建设历程：山区铁路的隧道攻坚战
衢宁铁路于2014年12月先期段开工建设，2015年10月全线开工。全线新建隧道46座。太和隧道作为全线7座万米以上隧道之一，采用“长隧短打”模式施工。2019年8月，衢宁铁路全线46座隧道全部贯通。2020年5月12日，衢宁铁路铺轨全线贯通。2020年9月27日，衢宁铁路正式开通运营。
三、攻坚难点：闽东山区的复杂地质挑战
太和隧道位于闽东低山丘陵区，地形起伏大，地质条件复杂。隧道沿线发育多条断层破碎带，围岩稳定性差，塌方风险高。闽东地区地下水丰富，隧道涌水风险较高，对施工排水和防水衬砌提出了严格要求。部分区段地热发育，洞内温度持续偏高，作业环境恶劣。隧道为单线铁路隧道，断面小，大型机械化设备难以施展。
四、衢宁铁路的整体意义
衢宁铁路北接沪昆铁路，南连杭深线，是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分。铁路建成后，填补了闽东北、浙西南地区路网空白，宁德港的集疏运能力大幅增强。太和隧道作为全线7座万米以上隧道之一，它的贯通为衢宁铁路全线通车提供了坚实保障。