2016年1月17日上午，随着直径9.33米的巨大刀盘在长沙香樟路站缓缓破土而出，长株潭城际铁路树木岭隧道全线贯通。这条全长12.86公里的隧道穿越整个长沙主城区，是我国城际铁路最大直径盾构隧道。盾构机需先后10次穿越京广既有线铁路以及下穿长重社区老旧房屋等重大风险源。建设者反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值。树木岭隧道的贯通，标志着长株潭三市“人”字形半小时通勤圈的主体骨架基本成型。
一、基本概况与工程数据
树木岭隧道位于湖南省长沙市主城区，是长株潭城际铁路的重点控制性工程。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 12.86公里 |
| 盾构直径 | 9.33米 |
| 设计时速 | 160公里 |
| 隧道类型 | 左右双线设计 |
| 包含结构 | 4个地下明挖车站、3段明挖区间、3段盾构区间、2段暗挖区间 |
| 盾构始发时间 | 2012年11月25日 |
| 贯通时间 | 2016年1月17日 |
| 所属线路 | 长株潭城际铁路（全长96公里） |
二、建设历程：城市核心区的盾构穿越
2012年11月25日，第一台盾构机顺利始发。根据线路走向，盾构机需先后10次穿越京广既有线铁路以及下穿长重社区老旧房屋等重大风险源。2016年1月17日，树木岭隧道全线贯通。隧道贯通后，标志着城铁长沙站以南所有土建主体完工，为2016年底长株潭城际铁路长沙站至株洲和湘潭段建成通车奠定了坚实基础。
三、攻坚难点：城区盾构的“毫米级”精准控制
树木岭隧道面临城区盾构施工的三大核心挑战。盾构机需10次穿越京广既有线铁路，任何地表沉降超标都可能影响既有铁路运营安全。隧道穿越长沙主城区老旧房屋密集区，对地表沉降控制提出了极高要求。隧道穿越长沙主城区，盾构下穿时间之长、地质条件之复杂、施工风险之高，在国内同类型工程建设中首屈一指。为应对毫米级沉降控制要求，建设者反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值。
四、长株潭城际铁路的整体意义
长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭城市群，全长96公里。树木岭隧道贯通后，城铁长沙站以南所有土建主体完工。2016年底，长株潭三市居民进入“人”字形的半小时通勤圈。树木岭隧道以12.86公里的长度和我国城际铁路最大直径盾构隧道的殊荣，成为长株潭一体化的重要交通支撑。