2020年12月26日，经过2700多个日日夜夜的顽强拼搏，成兰铁路杨家坪隧道全隧顺利贯通。这座全长12815米的隧道，位于四川省阿坝州茂县龙门山中央断裂与后山断裂之间，最大埋深约750米。隧道具有“四极三高”的典型特征：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震影响极为显著；地应力高、地震烈度高、地质灾害风险高。施工期间，揭示软岩大变形段落长度达8125米，占隧道总长度的61%。项目经历了百年一遇的“7·9特大洪灾”，已施工30余米的3号横洞直接被埋。杨家坪隧道的贯通，为成兰铁路这条连通西北与西南的区际干线铁路通道扫清了重大障碍。
一、基本概况与工程数据
杨家坪隧道位于四川省阿坝州茂县龙门山中央断裂与后山断裂之间，是成兰铁路重难点工程。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 12815米（约12.82公里） |
| 最大埋深 | 约750米 |
| 辅助坑道 | 4座横洞（总长5446米） |
| 围岩类型 | 绢云千枚岩、绿泥千枚岩为主 |
| 软岩大变形段落 | 8125米（占隧道总长61%） |
| 开工时间 | 2012年12月 |
| 贯通时间 | 2020年12月26日 |
| 施工周期 | 2700余天（约7年半） |
| 风险等级 | 极高风险隧道 |
二、建设历程：八年鏖战龙门山断裂带
2012年12月，杨家坪隧道正式进场施工。项目经历了百年一遇的2013年“7·9特大洪灾”，已施工30余米的3号横洞直接被埋，3号搅拌站及加工中心遭受毁灭性破坏。进入正洞后相继发生大变形施工严重受阻，多次遭遇山洪、泥石流等自然灾害。面对软弱隧道大变形，项目通过大变形试验段确定了支护参数和预留变形量，采用软岩大变形隧道台阶法开挖锚杆快速施工等工法，攻克水石流、三线大跨、合分修大跨施工难点。施工期间揭示软岩大变形段落长度达8125米，占隧道总长度的61%。2020年12月26日，经过2700多个日夜的顽强拼搏，杨家坪隧道全隧贯通。
三、攻坚难点：“四极三高”的极限地质考验
杨家坪隧道位于龙门山中央断裂带影响区，具有“四极三高”的典型特征。8125米的软岩大变形段落占隧道总长61%，绢云千枚岩、绿泥千枚岩等软弱围岩在高地应力下发生剧烈塑性流变，常规支护结构难以抵抗巨大的围岩压力。2013年“7·9特大洪灾”将已施工30余米的3号横洞直接埋没，施工多次遭遇山洪、泥石流等自然灾害。
四、科技创新与工程突破
杨家坪隧道在科技创新方面取得了丰硕成果。项目先后获得省级工法2个、铁路建设部级工法1个、局级工法5个、国家发明专利2个、国家实用新型专利5个，发表国家级期刊论文12篇，结题科研课题获评国际先进。总结并推广了锚杆的“长短结合、先短后长、分期施作”主动控制变形方法等多项变形隧道控制经验，为川藏线乃至西南地区软弱围岩大变形隧道建设提供了借鉴及参考。
五、成兰铁路的整体意义
成兰铁路是中国中长期铁路网规划的重要组成部分，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。杨家坪隧道作为成兰铁路的重难点工程，其贯通为成兰铁路全线通车扫清了重大障碍。成兰铁路建成后将结束川西北地区没有铁路的历史。