2012年3月9日上午10时，随着最后一排炮响过，向莆铁路全线的重难点控制性工程——戴云山特长隧道顺利贯通。这条双洞总长31.2公里的隧道，穿越福建尤溪至永泰的戴云山脉，是向莆铁路全线“地质结构最复杂、科技含量最高、工程最艰巨”的高风险特长隧道。隧道穿越14条地质断裂带，横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层，昼夜涌水量高达15000立方米。贯通精度误差仅为5厘米。戴云山二号隧道作为戴云山特长隧道的重要组成部分，为向莆铁路这条沟通中国中部地区与东南沿海的快捷运输大通道的建成通车奠定了坚实基础。
一、基本概况与工程数据
戴云山特长隧道位于福建省尤溪县至永泰县之间，是向莆铁路全线的重难点控制性工程。戴云山二号隧道是其重要组成部分。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 双洞总长 | 31.2公里 |
| 穿越断裂带 | 14条 |
| 昼夜涌水量 | 15000立方米 |
| 贯通误差 | 5厘米 |
| 所属线路 | 向莆铁路（全长约603.6公里） |
二、建设历程：全线头号工程的精准贯通
戴云山特长隧道于2008年前后开工建设。隧道穿越14条地质断裂带，横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层。建设者采用红外线探水、地质雷达等国际先进的技术手段对前方地质状况进行精确探测。2012年3月9日，隧道贯通，贯通精度误差仅为5厘米。
三、攻坚难点：14条断裂带的密集穿越
戴云山特长隧道面临五大挑战的叠加。14条地质断裂带的密集分布使围岩条件变化极为频繁。昼夜涌水量高达15000立方米，排水任务极为艰巨。高地温使作业环境恶劣。高瓦斯地层对通风防爆管理提出了严格要求。高地应力引发岩爆频发。
四、向莆铁路的整体意义
向莆铁路正线全长约603.6公里，西起南昌市，东至福建福州和莆田。戴云山特长隧道作为向莆铁路全线的重难点控制性工程，它的贯通为向莆铁路2013年建成通车奠定了坚实基础。向莆铁路通车后，从福州到南昌的乘车时间大幅缩短，极大地促进了闽赣两省的经济交流。