2021年12月10日，京港高铁赣深段正式开通运营。这条全长434公里的高速铁路，穿越赣南粤北的崇山峻岭，全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%。在这157座隧道中，东江隧道作为赣深高铁穿越东江水系的关键工程，是全线重难点控制性工程之一。它与赣深高铁广东段首座跨东江特大桥——郭屋村东江特大桥共同构成了赣深高铁穿越东江的“桥隧组合体”。东江隧道的贯通，为赣深高铁全线通车扫清了关键障碍，使赣州至深圳的最快旅行时间由5小时32分压缩至1小时49分。
一、基本概况与工程数据
东江隧道是赣深高铁全线157座隧道中的重要组成部分，位于广东省河源市境内，穿越东江水系，是全线重难点控制性工程之一。
东江隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 隧道类型 | 高速铁路隧道 |
| 设计时速 | 350公里 |
| 所属线路 | 赣深高铁（京港高铁赣深段） |
| 线路全长 | 434公里 |
| 全线隧道数量 | 157座 |
| 桥隧比 | 89.8% |
赣深高铁北起江西省赣州市，南至广东省深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，是我国“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要组成部分。
二、建设历程：桥隧组合体的同步攻坚
赣深高铁全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里。东江隧道与郭屋村东江特大桥共同构成了赣深高铁穿越东江的“桥隧组合体”。郭屋村东江特大桥是赣深高铁广东段“八桥八隧”重难点控制性“咽喉”工程之一。2020年8月16日，建设者完成最后一车混凝土浇筑实现合龙。东江隧道作为穿越东江水系的关键隧道，同样面临着复杂的水文地质条件。据施工计划，赣深高铁于2021年建成通车。
三、攻坚难点：东江流域复杂水文地质条件
东江隧道穿越东江水系，沿线途经自然保护区，软土、松软土、软岩、危岩落石地段多，建设施工难度大。在施工过程中，隧道需应对以下核心挑战：
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富水地层：隧道穿越东江流域富水地层，地下水极为丰富，涌水风险高。
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软岩地层：沿线软土、松软土、软岩分布广泛，围岩稳定性差，支护难度大。
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危岩落石：隧道洞口及浅埋段危岩落石发育，对施工安全构成威胁。
为保证赣深高铁按期开通，施工单位招募了两万名施工人员进行铁路建设。在2020年初疫情的关键时刻，河源市政府调动多方力量组织采购防疫物资，保障了施工的持续推进。
四、赣深高铁的整体意义
赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要组成部分，北接京港高铁昌赣段，南连广深港高铁和杭深高铁，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。赣深高铁的开通，使赣州至深圳的最快旅行时间由5小时32分压缩至1小时49分，河源结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。