妥乐隧道：盘兴铁路最长隧道“千米辅助坑道”的极限挑战

 在贵州省盘州市的大山深处，一条全长13317米的隧道正加紧掘进——这便是盘兴铁路全线最长的妥乐隧道。隧道进口为低瓦斯工区，穿越多处岩性接触带，岩体破碎、地下水发育，并伴有软岩大变形的风险。全隧因地理位置限制，辅助施工坑道设置非常困难且长度均超1公里。2024年10月，妥乐隧道进口工区与1号横洞工区顺利贯通。目前全隧已累计完成上台阶开挖9417米，剩余3900米将分为10个作业面继续施工。

一、基本概况与工程数据

妥乐隧道是盘兴铁路全线最长的隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：10个作业面的同步推进

妥乐隧道因地理位置限制，辅助施工坑道设置非常困难且长度均超1公里，各工区承担的施工任务繁重，施工条件艰苦。施工团队科学组织施工机具及人员，加强施工管理，缩短各工序间衔接时间。2024年10月，妥乐隧道进口工区与1号横洞工区小里程端顺利贯通。截至目前，全隧已累计完成上台阶开挖9417米，剩余3900米将分为10个作业面继续施工。

三、攻坚难点：千米辅助坑道与不良地质的叠加

• 千米级辅助坑道：各辅助坑道长度均超1公里，施工物资运输和人员通行效率极低。

• 低瓦斯风险：隧道进口为低瓦斯工区，通风防爆管理要求高。

• 岩体破碎与地下水发育：穿越多处岩性接触带，围岩破碎、地下水丰富。

• 软岩大变形：软弱围岩在高地应力作用下易发生塑性流变。

四、盘兴铁路的整体意义

妥乐隧道是盘兴铁路全线最长的控制性工程。盘兴铁路建成后，将进一步完善贵州省高速铁路网布局，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。